Pamata lidojuma instrumenti: augstuma mērītājs

Lidmašīnu augstuma mērītāji norāda pilotiem, cik lielā mērā viņi lido, un izpratne par to, kā viņi strādā, ir nepieciešama drošai lidošanai. Tas ir vienkāršs un vienkāršs lidojuma instruments, tomēr to var nepareizi interpretēt piloti - dažreiz ar nopietnām sekām.

Altimetri svārstās no parastām līdz jaunākām datorizētām sistēmām, kas atrodamas tehnoloģiski progresīvos lidaparātos. Jaunāki altimetri izmanto augsto tehnoloģiju sensorus, lai noteiktu augstumu. Augstumu var precīzi sasniegt ar instrumentālo lidojumu noteikumu (IFR) apstiprinātu GPS sistēmu uz kuģa.

Kā tas strādā

Parastie gaisa kuģu augstuma mērītāji strādā, mērot atmosfēras spiedienu lidmašīnas lidojuma augstumā un salīdzinot to ar iepriekš noteiktu spiediena vērtību. Gaisa spiediens samazinās par aptuveni 1 collu dzīvsudraba par katru 1000 pēdu augstumu.

Instrumenta iekšpusē korpuss ir trīs aneroīdu plāksnīšu komplekts, kas ir aizzīmogotas, bet vēl var paplašināties un noslēgties. Šīs aneroīdu plātnes kalibrē pie jūras līmeņa spiediena 29,92 "dzīvsudraba iekšpusē. Ārējais statiskais spiediens, kas ir zemāks par 29,92" Hg (kā pieredzējis ar augstumu), plāksnes paplašinās, jo spiediens aizzīmogoto plāksnīšu iekšienē ir lielāks par ārpusē. Augstāks statiskais spiediens liek plāksnēm saspiesties. Kad statiskais spiediens palielinās vai samazinās, mehāniskie savienojumi izraisa augstuma mērītāja adatu, lai parādītu atbilstošu augstumu pēdās.

Altimetru izskats ir atšķirīgs, bet kopīgs ir pazīstams kā trīspunktu augstuma mērītājs. Šim altimetra tipam ir līdzīgs pulkstenis ar skaitļiem no nulles līdz 9 un trīs adatas uz sejas. Viens no tiem ir īsa, plaša adata, kas parāda augstumu 10 000 pēdu soli, viena ir nedaudz garāka un plašāka adata, kas attēlo augstumu 1000 pēdu soli, un garākā adata augstums ir 100 pēdu soli. Vecākiem augstuma mērītājiem ir tikai viena adata, kas ap pulksteņa apli ap 1 000 pēdu augstumā.

Lielākajā daļā izmantoto altimetru šobrīd ir Kollsman logs, kas ir regulējams disks, kas ļauj pilotam ievadīt vietējā spiediena vērtības viņa lidojumam. Spiediena vērtības ievadīšana Kollsman logā pielāgo nestandarta spiediena augstumu un dod precīzāku augstumu.

Augstuma tipi

• Norāda augstumu: Augstums, kas attēlots altimetrā, kad spiediens ir pareizi iestatīts Kollsman logā.
• True Altitude: Augstums virs jūras līmeņa (MSL)
• Absolūtais augstums: Augstums virs zemes (AGL)
• Spiediena augstums: Augstums, kas norādīts augstuma mērītājā, kad standarta atmosfēras līmenis 29,92 "Hg tiek ievadīts Kollsman logā, vai augstums virs standarta atskaites plaknes. Spiediena augstumu bieži izmanto lidojuma plānošanas aprēķinos.
• Blīvuma augstums: Spiediena augstums, kas pielāgots nestandarta temperatūrai. Blīvums bieži tiek aprakstīts kā tas, cik augsts gaisa kuģis jūtas kā tas, jo blīvuma augstums ietekmē gaisa kuģa veiktspēju.

Augstuma mērītāja kļūdas

• Pozīcija: Statisko ostu stāvoklis var traucēt gaisa plūsmu noteiktos manevros, lidojuma posmos un vēja apstākļos. Traucēta gaisa plūsma pāri statiskajam portam var izraisīt kļūdainus augstuma mērītāja rādījumus.
• Elastība: Laika gaitā aneroīdu plātņu paplašināšanās un kontrakcija altimetrā var izraisīt metāla nogurumu. Dažreiz to sauc par histerēzi, šīs instrumenta elastības izmaiņas var izraisīt neprecizitātes.
• Pilots: Pilotam ir jānosaka pareizais altimetra iestatījums un jāievada pareizi Kollsman logā, lai augstuma mērītājs varētu pareizi nolasīt. Ja augstuma mērītājs netiek pareizi iestatīts, tas var izraisīt simtiem pēdu augstuma kļūdas. Atšķirība starp 1 "Hg var izraisīt 1000 pēdu augstuma novirzi.

• Blīvums: Gaisa blīvums mainās no vienas zonas uz nākamo, īpaši, mainoties temperatūrai. Blīvuma kļūdas, kas saistītas ar altimetriem, ir redzamas ilgākos lidojumos, bet var notikt arī īsos lidojumos, kas ietver ievērojamas temperatūras izmaiņas.
  • Pilots paliks tādā pašā augstumā virs zemes (kā norādīts uz altimetra) tikai tad, ja temperatūra un spiediens paliek nemainīgi. Lidojot no augstspiediena zonas uz zema spiediena zonu, nemainot augstuma mērītāju, gaisa kuģis būtu zemāks par gaidīto. Un, tā kā blīvums mainās temperatūrā, lidošana no karstas zonas uz aukstu zonu, nemainot augstuma mērītāja iestatījumu, arī lidmašīnai lidos zemākā patiesajā augstumā, nekā gaidīts.
• Statiskā ostas bloķēšana: Statiskā porta aizsprostojums radītu statiskā spiediena iesprūšanu instrumenta korpusa iekšpusē (bet ārpus aneroīdu plāksnēm), un augstuma mērītājs iesaldēsies augstumā, ko tas attēloja aizsprostojuma laikā. Tā kā gaisa spiediena izmaiņas netiks izmērītas, augstuma mērītāja adatas nepārvietotos, līdz aizsprostojums nav fiksēts.