Bombardier atklāj jaunus lieljaudas lidmašīnas

Bombardier 2010.gadā NBAA izsludināja divus papildinājumus savā visaugstākajā diapazonā esošajai globālajai ģimenei, uzsākot jaunu Global 7000 un 8000. Novatorisko lidaparātu skaits būs lielāks un lielāks nekā jebkurš cits biznesa lidmašīna tirgū. Pirmās Global 7000 klientu piegādes tika plānotas 2016. gadā. Global 8000 piegādes sākās 2017. gadā.

Ātrums, lielums un diapazons

Katrs no jaunajiem lidaparātiem piedāvās iespējas, kas ir vienādas vai lielākas par iepriekšējo privāto sprauslu paaudzēm.

Global 7000 funkcijas:

• Ātrgaitas kruīzs ar
• Maksimālais diapazons 7,300 NM pie Mach 85
• Salona tilpums ir 2637 kubikpēdas ar četrām pasažieru zonām

Pilsētas pāris, kas nav apstājušies ar 10 pasažieriem, ietvers Ņujorku uz Dubaiju, Londonu uz Singapūru un Pekinu Vašingtonā.

Global 8000's piedāvās mazāku kabīni, bet ierakstu diapazons:

• Ātrgaitas kruīzs ar
• Maksimālais diapazons 7 900 NM pie Mach 85
• Salona tilpums ir 2236 kubikpēdas ar trim zonām

Ar astoņiem pasažieriem Global 8000 var lidot uz Mumbai uz Ņujorku, Sidneju uz Losandželosu un Honkongu uz Ņujorku

Konkurējot ar Gulfstream G650

Jaunie Bombardier Globals konkurēs ar Gulfstream G650, kas dominēja tirgū ar jauniem pasūtījumiem un pozitīvu buzz. Gulfstream saka, ka plāno uzsākt G650 piegādi 2012. gada pirmajā ceturksnī, dodot lidmašīnai četrus gadus ilgu laiku.

G650 būs neliela ātrgaitas kruīza priekšrocība salīdzinājumā ar jaunajiem Globāliem, ar maksimālo Mach darba ātrumu Mach 925, padarot to par pasaulē ātrāko biznesa strūklu. Šī atšķirība agrāk bija X atsauce, kuras maksimālais kruīza ātrums bija. Citāts uzskatīja šo atšķirību, jo pirmais X atsauce tika nodota Arnoldam Palmeram 1996. gadā.

Ar maksimālo diapazonu no 7 000 jūras jūdzēm un astoņiem pasažieriem, G650 neatbilst gan 7000, gan 8000 vietām.

Paredzams, ka Globals izmaksas sāksies 65 miljonu ASV dolāru apmērā, salīdzinot ar novērtēto cenu, kas G650 ir 58,5 miljoni ASV dolāru.

Kurš ir visticamākais pircējs pasaulē 7000/8000?

Daži privātā lidmašīnas tirgus segmenti vienmēr vēlēsies jaunāko, lielāko un ātrāko aprīkojumu, neatkarīgi no to misijas profila. Praktiskā līmenī šie jaunie modeļi ir īpaši pievilcīgi pircējiem Āzijā, Tuvajos Austrumos un Klusā okeāna dienvidu daļā. Ziemeļamerikas un Eiropas īpašnieki ar biznesa un ģimenes saitēm attālinātās vietās arī palielinās pieprasījumu pēc jaunajiem globāliem.

Apkalpes izaicinājumi

Viens jautājums, kas paliek neatbildēts par „Global 7000” un „8000” gaisa kuģu saimi, ir tas, kā operatori plāno apkalpes darbību lidmašīnā ar šādu paplašinātu diapazonu.

91. daļas darbībā darba laiku nosaka labs spriedums un labākā prakse. Lidojuma ilgumam, kas pārsniedz 15 stundas, ir nepieciešamas vairākas apkalpes un pienācīgas apkalpes atpūtas vietas. Apkalpes atpūtas vietas un papildu apkalpes locekļi arī samazinās izmantojamo slodzi.

135. daļas apkalpes pienākumi var būt nepārvarami Global 7000 un 8000 operatoriem. Pilot nogurums ir karsta poga jautājums FAA, NTSB un citām valsts aģentūrām, tāpēc šo jauno lidaparātu droša ekspluatācija būs ļoti rūpīga.

Bottom Line

Pasažieri vēlas lidot ātrāk un tālāk. Bet neatkarīgi no tā, cik ērti un labi tie ir, lidmašīnu klāstu var izstiept tikai līdz šim, un jaunais Global 7000 un 8000 var tikai izstiept cilvēka un tehniskās izturības aploksni.

Nākamais populārais šķērslis ražotājiem joprojām šķiet skaņas barjera. Ceļošana pa virsskaņas ātrumu piedāvās nākamās patiesi revolucionāras pārmaiņas biznesa aviācijas lietotājam. Pašlaik Global 7000 un 8000 piedāvā labāko, kad runa ir par komfortu un diapazonu.