Degvielas bads: kā piloti beidzas no degvielas

Aviācijā, tāpat kā tik daudzās citās lietās, mēs bieži saskrāpējam mūsu galvas virs gaisa satiksmes negadījumu cēloņiem. Piloti ir cilvēki, jā, bet lietas, piemēram, degvielas iztecēšana vai lidošana kalna pusē, liek domāt, ko pasaulē šie cilvēki domā. Šāda veida negadījumi ir pietiekami bieži, ka NTSB ir devusi īpašus brīdinājumus par tiem, pat nodalot tos kā „īpašas uzsvaru jomas” izmēģinājuma apmācībai. Pilotu apmācības pasaulē tas nozīmē, ka lidojuma instruktori tērē papildu laiku šiem tematiem, un katrs brauciens ar FAA izraudzīto eksaminētāju noteikti ietvers vismaz diskusiju par kontrolētu lidojumu uz reljefu un degvielas pārvaldību.

2016. gada 28. novembrī Kolumbijā avarēja Avro RJ85 ar Brazīlijas futbola komandu, nogalinot 71 cilvēku. Spekulācijas radās tūlīt pēc tam, kad lidmašīna sabruka degvielas bada dēļ, un jautājumi uzkrājas. Kā divas apmācītas aviokompānijas, kas lido kopā, izplūst no degvielas?

Mehāniskās problēmas ir reti sastopamas ar visu atlaišanas gadījumu, un pat degvielas noplūdes gadījumā pilotiem būtu bijis jāapzinās, ka lidmašīna lidos uz tuvējo lidostu. No pēdējās apkalpes radiosakaru pārraides šķiet, ka viņi nesaprotu, cik smaga ir viņu degvielas situācija. Mēs nekad nevaram zināt, kas notika tieši ar LaMia lidojumu 2933, bet tas atstāj mūs ar jautājumu, kāpēc piloti joprojām iztērē degvielu?

Lidojuma apmācībā mēs īpašu uzmanību pievēršam šīm īpašajām uzsvaru jomām, un mēs uzsveram studentiem, ka degvielas izsīkšana notiek pārāk bieži, lai ikviens varētu apmierināt ideju, ka viņi nekad nebūs degviela. Mēs vienmēr pārbaudām degvielu un pārbaudām trīs reizes, runājam par iemesliem, kādēļ daži piloti beidzas ar degvielu, un pārbaudot lēmumu pieņemšanu, kad runa ir par degvielas pārvaldību, degvielas pārtraukumiem, alternatīvām lidostām un degvielas rezervēm.

Un tad ir arī kontrolsaraksti. Kad mēs pirms lidojuma mācāmies lidmašīnā, viens no pirmajiem pilota apmācāmiem ir degvielas līmenis (galvenokārt tā, ka, ja mums ir vajadzīgs vairāk degvielas, mēs varam agrāk piezvanīt degvielas pārvadāšanai vai plānot vairāk laika, lai apturētu pašapkalpošanās sūkņi ceļā, bet arī - skaidri - lai nodrošinātu, ka mums ir pietiekami daudz, lai pabeigtu lidojumu.) Ja lidmašīnā ir divi piloti, abi piloti tiek mācīti pārbaudīt degvielas mērinstrumentus un pēc tam vizuāli pārbaudīt degvielu, ja iespējams nodrošina, ka patiešām ir atbilstošs degvielas daudzums un ka summa nedaudz atbilst degvielas mērinstrumentiem.

(Ir zināms, ka degvielas mērinstrumenti vispārējās aviācijas lidmašīnās ir daudz laika, nekā precīzi.) Papildus šīm sākotnējām pārbaudēm ir arī pirmslasījuma kontrolsaraksts, kas prasa, lai pilots pārbaudītu degvielas daudzumu un iztukšotu degvielas paraugu no tvertnes, lai pārliecinātos, ka tas nav piesārņots. Lidojuma laikā kruīza kontrolsaraksts un nolaišanās kontrolsaraksts bieži prasa, lai degviela tiktu kontrolēta vai degvielas tvertne tiktu pārslēgta.

Mūsu lidojumu plānošanas procesam, kad tas tiek darīts pareizi, būtu jāietver rūpīga degvielas plānošanas izpēte, ieskaitot degvielas sākumposmu, jaudas iestatījumu un degvielas sadedzināšanu katrā lidojuma posmā. Un saskaņā ar likumu mums ir jāpārvadā vairāk nekā pietiekami daudz degvielas, lai to padarītu mūsu galamērķī, kā arī nepieciešamības gadījumā rezerves lidostu, kā arī papildus 30 minūtes vai 45 minūšu degvielas daudzumu dienas un nakts lidojumiem.

Visbeidzot, daudzos gaisa kuģos vairumā lidaparātu paneļos ir patiešām piemēroti degvielas indikatori, degvielas plūsmas mērītāji un pat „LOW FUEL” signalizatora gaismas.

Kāpēc, galu galā, pēc plānošanas, kontrolsarakstu, sistēmas drošības un degvielas pārvaldības uzsvaru, piloti vienkārši beidzas degviela? Nu, tāpat kā visas lietas, kas šķiet vienkārši no ārpuses, izrādās, ka tas nav tik vienkārši.

Degvielas bads lidmašīnās notiek dažādu iemeslu dēļ, no kuriem lielākā daļa ir vienkārši cilvēka kļūda.

Nepareiza plānošana

Nepareiza plānošana, iespējams, ir lielākais attaisnojums degvielas izsīkšanai. Un pat pēc fakta, pilots reti atzīst, ka viņa plānošana bija nepilnīga vai vienkārši nepareiza, jo, viņuprāt, viņi darīja visu, ko viņi zināja, lai plānotu, bet "luck" bija pret viņiem. Ir daudzi cilvēki, kas skar sliktu veiksmi, bet ir vairāk cilvēku, kas vienkārši neplāno. Vai varbūt viņi vispār neplāno. Iespējams, ka viņiem vienmēr ir bijis pietiekami daudz degvielas un veiksmi, lai pārliecinātos, ka degviela nebūs tikai beigusies, un viņi ir guvuši slinks par lidojumu plānošanu kopumā.

Varbūt viņi plāno degvielu pienācīgi, lai nokļūtu galamērķī, bet, ja nepieciešams, neplānojiet alternatīvu.

Degvielas nepareiza pārvaldība

Degvielas nepareiza vadība notiek, kad pilots aizmirst, ka vajadzības gadījumā ir jāmaina degvielas tvertnes, vai pārslēdzas uz nepareizu degvielas tvertni, vai arī lidojuma laikā nekontrolē degvielu. Liela daļa laika, problēma rodas, jo trūkst izpratnes par pašu degvielas sistēmu.

Skaitļošanas kļūda

Retos gadījumos pilots izdara acīmredzamu skaitļošanas kļūdu, pārvietojot decimāldaļu vienā vietā vai vienkārši nepareizi interpretējot degvielas diagrammu Ja plānotais degvielas patēriņš ir 16,8 galoni stundā, un pilots plāno savu lidojumu, izmantojot 1,68 galonu stundā, viņš skaidri būs vairāk degvielas nekā plānots. Lielāko daļu laika, pilots vai cits apkalpes loceklis, vai pat dators, kaut kādā brīdī kļūda nozvejā, lai novērstu katastrofu, bet ne vienmēr.

Vāja lēmumu pieņemšana

Degvielas bads bieži ir tiešs rezultāts sliktam lēmumu pieņemšanai vairākās lidojuma jomās. Varbūt pilots nesaņēma pienācīgu laika apstākļu instruktāžu un nespēja pamanīt spēcīgu vējš. Vai arī viņš nespēj iestatīt pareizu jaudas iestatījumu un kontrolēt degvielas sadegšanas ātrumu. Pēc lidojuma stundām laika apstākļi galamērķī pasliktinās un nakts nokrīt, bet pilots nolemj jebkurā gadījumā mēģināt lidot uz lidostu, samazinot degvielas rezerves, kas varētu būt tur, un neatstājot nekādu papildu degvielu nokavētajai pieejai. vai aizbraukšana vai turpmāka novirzīšana.

Un, lai gan viņš var saprast, ka degviela ir zema, viņš nepieprasa palīdzību no ATC un avārijām, kas nesasniedz skrejceļu.

Neatliekot ārkārtas situāciju, kad rodas zema degvielas patēriņa situācija

Iespējams, ka lepnuma dēļ piloti bieži vilcinās paziņot par ārkārtas situāciju. Un, kad ārkārtas situācija ir saistīta tikai ar sliktu plānošanu, pilotam, iespējams, ir grūti uzņemties gaisa satiksmes vadības dispečerus, ka viņš ir maz degvielas. Bet nav iemesla ne pasludināt ārkārtas situāciju zemas degvielas situācijā, it īpaši, ja ir citi faktori, piemēram, slikti laika apstākļi, nepieredzēts pilots vai nepietiekama iepazīšanās ar apkārtni. Ir zināms, ka piloti izbeidzas degviela, cenšoties noskaidrot, kur tie ir pazuduši vai disorientēti, un atsakās to atzīt un lūgt ATC palīdzību.

Guessing vai pieņemot

Tas izklausās kā kaut kas, ko neviens nekad nedarītu, ja ir iesaistītas lidmašīnas, bet degvielas bada negadījumu skaits pierāda, ka daudzi piloti uzlūko degvielas daudzumu tvertnēs pirms pacelšanās vai pieņem, ka pēdējā persona, kas lidoja lidmašīnā, to piepildīja. vai pieņemiet, ka tāpēc, ka viņi kaut kur tur redzēs degvielu, kas atrodas tvertnē, ir pietiekami, lai viņi varētu nokļūt tur, kur viņi iet. Daži piloti domā par degvielas sadegšanas ātrumu, domājot, ka tie nevar būt tik tālu, bet laika un attāluma laikā, vai ar spēcīgu vēja vai citu jaudas iestatījumu, viņi galu galā ir ļoti tālu.

Guessing vai pieņemot, ka šķiet, ka tikai citi cilvēki ir pietiekami mēmi, lai to darītu, bet tas notiek vairāk, nekā jūs domājat.

Traucējumi

Agrāk ir notikuši gaisa kuģu negadījumi, kuros piloti atļāva degvielas bada notikumu, kas bija saistīts ar kaut ko citu, piemēram, izkraušanas rīka problēmas atrisināšana vai dezorientēšanās. Ziņojums attiecas uz šeit: Aviate, navigēt, sazināties - šajā secībā. Traucējummeklēšana vai citu cilvēku vai notikumu traucējumu novēršana var novest pie konkrētas problēmas vai notikuma fiksēšanas un var izraisīt pilota pilnīgu ignorēšanu attiecībā uz citiem svarīgiem lidojuma veida degvielas pārvaldības aspektiem.

Ja plāns netiek novirzīts no plāna

Piloti, kas nekad neplāno neko citu kā vienīgo un vienīgo plānu A, bieži nonāk nepatikšanās, tiklīdz plāns A ir satraukts.Pilotiem ir jāplāno vissliktākais, un ceram uz labāko, nevis tikai plānot labāko un paļauties uz to, ka tā strādās. Pilotam, kurš nekad neuzskata, ka kaut kas slikts notiks, nebūs plāna, kad kaut kas notiks slikti. Ja novirzes netiek plānotas, var rasties degvielas bads, ja šīs novirzes prasa vairāk degvielas nekā sākotnēji plānots. Pilota uztvere bieži atšķiras no realitātes, un, pieņemot, ka viss notiks saskaņā ar plānu, ir milzīga kļūda.

Mehāniska problēma vai kļūme?

Ļoti reti ir degvielas noplūde vai degvielas sistēmas problēma, kas var izraisīt degvielas badu. Šādos gadījumos agrīna atpazīšana ir būtiska, lai atpazītu un risinātu šo problēmu. Agrāk ir notikuši gaisa kuģu negadījumi, kuros piloti ir pārāk nobažījušies par citām lietām, vai ir pārāk novirzījušies vai vienkārši slinki, un tie nekontrolē faktisko degvielas sadedzināšanu vai degvielas sistēmas stāvokli.