Lidmašīnas daļas

Tālāk ir izskaidrota lidmašīnas pamatstruktūra un sastāvdaļas, ieskaitot vilcienu, spārnus, horizontālo stabilizatoru un spēkstaciju, kā arī strukturālos materiālus un rāmja konstrukciju.

Fuzelāža

Vilciens ir galvenā gaisa kuģa daļa, kas atrodas centralizēti visā gaisa kuģī. Tā ir joma, kurā parasti tiek turēti pasažieri un bagāža, un tā plaknes daļa, pie kuras ir pievienoti spārni un virsbūve. Tas būtībā ir liels, dobais caurule, kas aizmugurē sašaurinās.

Spārni

Spārni ir piestiprināti pie fizelāžas abās pusēs. Spārni ir lidmašīnas pacēlāja avots. Tie ir piestiprināti pie augšējās virsbūves uz augstspārniem lidaparātiem, piemēram, Cessna 162, un zemas spārna lidmašīnas fizelāžas apakšā, piemēram, Terrafugia pārejā. Spārna priekšpusi sauc par priekšējo malu un spārna aizmuguri sauc par aizmugurējo malu.

Spārns tiek turēts kopā un balstīts uz metāla spārniem, ribām un stiegrojumiem un pārklāts ar audumu, alumīniju vai kompozītu apvalku. Spārna aizmugurējā daļā (aizmugurējā malā) ir atrodams ailerons un atloki, kas maina spārna formu, lai radītu vairāk vai mazāk pacēlumu dažādiem lidojuma posmiem.

• Ailēteris: Ailēteris atrodas pie spārna gala pie aizmugurējās malas. Tas ir taisnstūra formas aerodinamisks slānis, kas traucē gaisa plūsmu pār spārnu. Ailēteri tiek izmantoti lidmašīnas pagriešanai. Viņi strādā, pārtraucot gaisa plūsmu virs spārna, kas rada vairāk pacelšanas vienā spārnā nekā otrs.
• Flaps: Flaps ir mazāks aerodinamiskais slānis, kas atrodas spārna aizmugurējā daļā. Lāpstiņas var paplašināt, lai palielinātu spārna virsmas laukumu, radot vairāk pacelšanās un nolaišanās. Ir dažāda veida atloki; modeļi atšķiras atkarībā no gaisa kuģa. Daži veidi ietver vienkāršu atloku, atloku, atdalītu atloku, Fowler atloku un rievoto Fowler vāciņu.

Empennage

Empīrums sastāv no vertikālā stabilizatora (lidmašīnas "astes") un horizontālā stabilizatora vai stabilizatora.

• Stūre: Stūres rats ir pārvietojama vertikālā stabilizatora daļa, kas ļauj lidmašīnai pa kreisi vai pa labi virzīties pa lidmašīnas vertikālo asi, kad tas ir aktivizēts. Stūre ir savienota ar pēdas pedāļiem lidmašīnas kabīnē.
• Lifts: lifts atrodas horizontālā stabilizatora aizmugurējā daļā. Tas pārvietojas uz augšu un uz leju, lai lidmašīnas deguns virzītos uz augšu vai uz leju. Lifts ir savienots ar savienotāju. Ja jūs brauktu atpakaļ koksa kabīnē, lifts tiktu pārvietots uz augšu, liekot horizontālajam stabilizatoram iet uz leju un lidmašīnas deguns iet uz augšu.

• Stabilators: stabilizators ir līdzīgs horizontālajam stabilizatoram, taču tajā nav lifta. Stabilizators ir viens liels materiāla gabals ar pret-servo cilni, kas divkāršojas kā apdares cilne.
• Trim Tab: Trim cilpas ir nelieli taisnstūra formas gabaliņi no horizontālā stabilizatora aizmugures malas. Tās ir paredzētas pārvietošanai pakāpeniski, kā to nosaka pilots, lai atvieglotu vadības spiedienu un padarītu gaisa kuģi vieglāku.

Elektrostacija

Dzinējs sastāv no dzinēja un visiem dzinēja komponentiem, propellera un elektriskās sistēmas. Tas var atrasties lidmašīnas vilciena priekšpusē vai lidmašīnas aizmugurē. Vairāku dzinēju lidmašīnās dzinēji parasti atrodas zem spārniem katrā pusē.

Šasija

Lielākajā daļā gaisa kuģu nosēšanās ir riteņi un statņi. Dažiem gaisa kuģiem ir slēpes vai pludiņi, lai attiecīgi nokristu uz sniega vai ūdens. Tipiska viena dzinēja sauszemes lidmašīnā būs vai nu trīsriteņu izkraušanas rīks, vai arī parastais nosēšanās rīks. Trīsriteņu pārnesums nozīmē, ka priekšā ir divi galvenie riteņi ar degunu. Lidmašīnās ar parastiem zvejas rīkiem ir divi galvenie riteņi ar vienu riteni aizmugurē, zem astes. Lidaparāti ar parastiem tipa rīkiem bieži tiek saukti par aizmugurējo riteņu lidmašīnām vai aizmugurējiem riteņiem.

Lielākā daļa lidmašīnu tiek vadītas arī uz zemes, izmantojot tricikla tipa nolaišanās rīku konfigurāciju.

Gaisa kuģa rāmja materiāls

Lidmašīnas var izgatavot no dažāda veida materiāliem un metodēm, ieskaitot kopņu, monokoku, daļēji monokoku un kompozītmateriālus.

Veidņu struktūra ir vecāka tipa konstrukcija, un to veido metināšanas caurules kopā, veidojot taisnstūra rāmi. To var atstāt atklātu vai pārklātu ar audumu vai metāla ādu, bet tā nav tik aerodinamiska kā pašreizējās metodes.

Monokoku konstrukcijas būtībā ir dobas konstrukcijas ar izstieptu audumu vai materiālu, piemēram, alumīnija ādu, virs atvērtā pamata. Tas ir vienkāršs un diezgan izturīgs ap malām, bet struktūras iekšējās daļas nevar izturēt lielu ārējo spiedienu.

Semi-monocoque lidmašīnas ir konstruētas līdzīgi kā monokoka, bet ar papildu atbalstu un apakšstruktūru.

Kompozītmateriāli kļūst arvien populārāki un bieži tiek izmantoti mūsdienu lidmašīnās. Kompozītmateriāli ir vieglāki un spēcīgāki par tradicionālo alumīniju. Kompozītmateriāli, piemēram, oglekļa šķiedra un stikla šķiedra, ir dārgāki nekā tradicionālie materiāli, bet ir mazāk pakļauti korozijai un metāla nogurumam.