Kāpēc mums vēl nav lidojošo automašīnu?

Mēs uzliekam cilvēku uz mēness. Mēs nosūtām īsziņas visā pasaulē. Mēs esam apguvuši aukstu kodolsintēzi. Labi, tāpēc tas bija mānīšana …

Bet daudzi mēģinājumi uzbūvēt peldošo automašīnu lielākoties šķita maldi vai vismaz fantastiski sapņi, kas beidzās ar neveiksmi. Un, ja tie vēl nav izdevušies, šķiet, ka tie pastāvīgi atrodas attīstības stadijā vai gaida zināmu apstiprinājumu.

Tātad, kāpēc mums vēl nav lidojošo automašīnu? Ikviens vēlas vienu, vai ne? Mēs visi vēlamies, lai mēs varētu doties prom uz mūsu garāžu, aizdedzināt automašīnu, braukt līdz skrejceļam, izlocīt spārnus, sākt debesīs, lidot pāri valstij, nokļūt uz skrejceļa, salocīt spārnus vai nomett uz leju riteņiem un brauciet, lai apmeklētu radiniekus vai apmeklētu šo sanāksmi vai atvaļinājumu pludmalē. Sakaru biznesā mēs runājam par pēdējo jūdzi, ka pēdējais vara stieples posms, kas savieno internetu vai kabeļtelevīziju vai tālruni mūsu mājā.

Tas ir pēdējais jūdze, kas pēdējos simtos pēdu ir tik grūti un dārgi. Tas ir netīrs mazais noslēpums par personisko gaisa transportu. Tas mūs aizved tikai uz skrejceļu - un skrejceļš nav tas, kur mēs gribam iet. Mēs vēlamies doties uz pludmali vai viesnīcu vai biroju.

Bet mēs tiešām nevēlamies tos, galu galā …

Protams, lidojošs auto izklausās diezgan lieliski. Bet, kad runa ir par to, tā ir ideja par lidojošu automašīnu, kas patīk cilvēkiem. Tas izklausās idilliski. Tas šķiet efektīvs. Un dīvainā kosmiskā Jetsona stila veidā, varbūt pat mazliet romantisks. Bet, kad runa ir par to, tā ir rotaļlieta, un tā ir rotaļlieta, kas zaudē savu pievilcību, kad daudzi cilvēki uzzina izmaksas un prasības, lai tās piederētu, noteikumi, kas ir iesaistīti, un, piemēram, kā laiva vai baseins, daži cilvēki vienkārši saprast, ka, visticamāk, viņi to neizmantos.

Lidojošo automobiļu dizains (līdz šim vēl) vienmēr ir bijis crappy automobiļi … un crappy lidmašīnas. Kā auto, tas nav tik liels. Terrafugia pāreja, piemēram, ir aizmugurējo riteņu piedziņa, tai ir briesmīga redzamība un tas nesasniedz vairāk nekā 70 jūdzes stundā. Tas nebija īsti paredzēts, lai būtu auto. Un par gandrīz 300 000 ASV dolāru cenu jūs varētu iegādāties Ferrari F12 un tā ir daudz jautrāka.

Un kā lidmašīna, lidojošais auto ir lēns un neveikls. Tas nav īsti paredzēts lidmašīnai. Tātad jums ir vissliktākais no abiem. Par 300 000 ASV dolāriem jūs varētu iegādāties kādu no vienotajām viena dzinēja lidmašīnām (piemēram, SR22), kas sēdēs sievu un bērnus, suni, slēpošanas inventāru un visu savu bagāžu nedēļas atvaļinājumā. Un jūs tur nokļūsiet daudz ātrāk.

Ir gaisa kuģu un transportlīdzekļu sertifikācijas jautājumi …

Tātad pieprasījums ir, mēs domājam. Un dizaineri ir izgājuši strādāt ar tādām lidmašīnām kā Transition un Pal V. Bet kā tieši jūs veidojat automašīnu, kas atbilst visiem transportlīdzekļu noteikumiem, kā arī federālās aviācijas noteikumiem attiecībā uz gaisa kuģa sertifikāciju? Tas nav viegls uzdevums, un galu galā tas nozīmē, ka vismaz pagaidām lidojošās automašīnas nāks ar dūšīgu cenu. Aviācijas nozare ir centusies klasificēt šos lidojošos automobiļus - pāreju, kas ir specifiska - kā vieglo sporta lidaparātu vai LSA lidmašīnu, kas ir aprīkota ar prasībām, gan attiecībā uz gaisa kuģi, gan pilotu.

Vieglajām sporta lidmašīnām jābūt bezspiediena viena dzinēja virzuļa lidmašīnām, tās nevar svērt vairāk nekā 1320 mārciņas, un tās maksimālais ātrums ir 120 mezgli. Tam ir jābūt fiksētam nosēšanās rīkam un fiksētam pikseļa dzinējam - dizaina apsvērumiem, kas ir sarežģīti apiet. (Auto riepas vai lidmašīnas riepas? Ko jūs darāt ar propelleri, kad vēlaties vadīt automašīnu? Vai tam var būt gaisa spilveni? Vai arī izpletni, piemēram, Cirrus SR22?)

Turklāt vieglās sporta lidmašīnas ir ierobežotas līdz diviem pasažieriem, tāpēc jums būs jāizvēlas, kurš bērns jūs vēlaties paņemt līdz pludmalei. Un tur nav daudz vietas bagāžai. Praktiski runājot, tā ir briesmīga ideja. Bet tas ir rotaļlieta.

Viegla sporta lidmašīnu sertifikācija, starp citu, tika izstrādāta kā veids, kā stimulēt vispārējās aviācijas nozares izaugsmi, padarot lidojumus izdevīgākus un radot tādu gaisa kuģu kategoriju, kas būtu neaizsargāti pret intensīvajiem gaisa kuģu sertifikācijas standartiem, kurus lielākā daļa gaisa kuģu ir. pakļauta. Viegla sporta lidmašīnu kategorija ļautu cilvēkiem kļūt par pilotiem, lai samazinātu finansiālu slogu. Taču šī nozares daļa līdz šim nav bijusi nožēlojami. Daudzi jauni LSA tika izstrādāti un būvēti, bet tas nenotika.

Dažādu iemeslu dēļ šī vieglā nozares sporta nozare vienkārši nespēja pacelties, un daudzas tikko lietotas vieglas sporta lidmašīnas šodien ir pieejamas tirgū.

Bet atpakaļ uz lidojošām automašīnām. Automašīnas, kas sertificēta lidojumam, iegūšana šķiet neiespējams uzdevums, bet nežēlīgie ļaudis Terrafugia joprojām strādā pie tā: Pāreja šobrīd gaida apstiprinājumu no federālajiem ceļu dieviem un auto regulatoriem.

Un ir izmēģinājuma sertifikācijas jautājumi …

Viegla sporta lidmašīnu lieta ir lieliska, taču šāda veida lidmašīnām (lidmašīnām, kas peld ar lidmašīnu) ir nepieciešams sporta izmēģinājuma sertifikāts, un sporta izmēģinājuma sertifikātam ir ierobežojumi. Tātad, pat ja ar jaunu fantastisku peldošo automašīnu un iedomātu jaunu sporta izmēģinājuma sertifikātu, personai joprojām nebūs atļauts lidot jebkurā vietā, kur viņi vēlas.

Lai kļūtu par sporta pilotu, jums ir jāiesniedz FAA rakstisks eksāmens, vismaz 20 stundas jāsaņem instruktors no instruktora un jāpārbauda brauciens ar FAA izraudzīto eksaminētāju. (Vēl viens izaicinājums; cik izmēģinājuma eksaminētāji būs gatavi uzkāpt lidojošā automašīnā, par ko viņi nezina?)

Sporta pilotiem ir jābūt arī trešās klases aviācijas medicīniskajam sertifikātam (vadītāja apliecību var izmantot aviācijas medicīnas apliecības vietā, ja vien pilotam iepriekš nav liegta medicīniskā izziņa un tam nav veselības stāvokļa kas ietekmētu lidojuma drošību vai viņu pilotu komandu pienākumos.)

Sporta piloti nevar lidot uzņēmuma labā (atvainojiet, uzņēmēji), un viņi nevar pārvadāt pasažierus kompensācijai vai īrei. Viņi nevar lidot virs 10000 pēdu MSL un ir tikai iekšzemes (ne starptautiskie) dienas lidojumi.

Un tad ir jautājumi par gaisa telpu …

Visbeidzot, FAA ir atbildīga par to, lai mūsu gaisa telpa būtu droša, un, ja jūs varat iedomāties peldošo automašīnu ķekars kopā ar dažiem droniem, kopā ar parastajiem helikopteriem, stacionārajiem spārniem, karstā gaisa baloniem, planieriem un RC lidmašīnas, zemā augstuma gaisa telpa kļūst nedaudz haotiska.

Lai FAA būtu droša un efektīva, tai ir jāplāno vienmērīgi iekļaut lidojošās automašīnas pašreizējā gaisa telpas profilā, un tas nozīmē, ka lidmašīnām jābūt aprīkotām ar atbilstošu aprīkojumu (piemēram, ADS-B), lai piekļūtu konkrētai gaisa telpai vai lidostām.

Bet tas nav beidzies, līdz Larry Page saka, ka …

Ir tik daudz iemeslu, kāpēc mums vēl nav viegli pieejamas plašas automašīnas.

Bet pesimisms, tur ir pamats uzskatīt, ka burvju peldošas automašīnas meklēšana vēl nav pabeigta. Google līdzdibinātājs Larijs Lappuse nesen tika baumēts, ka tas ir ieguldījis vairāk nekā 100 miljonus ASV dolāru lidojošā automobiļa startēšanā, ko sauc par Zee.Aero. Un Toyota tika piešķirts patents, ko tā iesniedza 2014. gadā par lidojošās automašīnas versiju, kas ietver kaudzīgus spārnus, kas slīdētu zem automašīnas. Spēle.