Boeing 747, Airbus A380, aiziešana pensijā

Donald Trump ir slavējis Boeing par nākamās paaudzes Air Force One lidmašīnas izmaksām. Vai viņa viedoklis mainās, Boeing stratēģija vēl ir redzama. Un, lai gan ne jūs, ne es drīz lidosim uz Gaisa spēku vienību, aviosabiedrību nozarē notiks jēgpilnākas pārmaiņas, kas mainīs sabiedrisko ceļojumu veidu, un tas ir gandrīz nepamanīts ikvienam ārpus nozares.

Jumbo Jet iet prom

Četru dzinēju reaktīvais transports, kas ir visvairāk atpazīstams episkā Boeing 747 formā, strauji kļūst par relikviju. "Debesu karaliene" nodod savu kroni jaunākam un leaner lidmašīnu laikam.

Izveidots 60. gados

Boeing 747 bija iecerēts un izveidots 1960. gados, lai pārvadātu pasaules pasažierus pāri okeāniem un visā pasaulē, un tas bija paredzēts tāljūras, transokeaniskā lidojuma nākotnei. Un gandrīz 50 gadus tā to ir darījusi. Ar savu spēju pārvadāt 500 pasažierus 7000 jūdzes (jeb 274 000 mārciņu kravas vairāk nekā 2000 jūdzes), 747, izraisīja Boeing un ASV kosmosa nozari nozīmīgā vēstures periodā - periodā, kas bija aukstā kara laikā un pēc tā.

1966. gadā tika saražoti vairāk nekā 80 747 cilvēki. Līdz 1991. gadam to skaits pieauga līdz vairāk nekā 120, jo gaisa pārvadājumu bizness palielinājās. Pa to laiku aviācijas nozare, kā mēs zinājām, jau mainās. Riteņu un spieķu sistēma, kas ieveda pasažierus uz centrālo izkāpšanas punktu, kur tos varēja iekraut milzu četru dzinēju lidmašīnās, jau bija apgrūtinoša. Pasažieri vienmēr vēlas tiešos lidojumus, un, tā kā lielākie mezgli kļūst arvien pārslogoti, aviosabiedrības virzījās uz tiešākiem lidojumiem no satelītu lidostām un mazākām pilsētām - pakalpojumu, ko vislabāk sniedz divmotoru sprauslas, piemēram, 787 Dreamliner un Airbus A350.

Un, tā kā šīs degvielas patēriņa ziņā efektīvas divdzinēju strūklas ir apstiprinātas ETOP, tās apkalpo transokeaniskos maršrutus, kas reiz bija 747. joma. Boeing nekad nav ražojis vēl 80 747 lidmašīnas un pēc tam, kad jūnijā tika piegādāts 1500. 747. 2014. gadā uzņēmums saražoja mazāk nekā 10 gadā. 2016. gada janvārī Boeing paziņoja, ka vēl vairāk samazinās 747 produkciju līdz tikai sešiem gadā.

Boeing 777 pārvietojies

Šodien 747 pārvieto lielākas divdzinēju strūklu, piemēram, Boeing 777, versijas, kas tagad tiek izstieptas, lai tajā ietilptu vairāk nekā 400 pasažieru, ar vēl lielākām versijām rasēšanas dēļā un Boeing 787 Dreamliner. Boeing saka, ka var drīz pārtraukt 747 ražošanu, atsaucoties uz zemu pieprasījumu pēc starptautiskajiem maršrutiem un lēno pasaules kravu pārvadājumu tirgus izaugsmi.

747 nav vienīgais jumbo lidmašīna. Vismaz divi citi četru dzinēju pasažieru lidmašīnas ir kalpojuši tirgiem līdzās Boeing 747 valdīšanas laikā, un mēs turpināsim redzēt dažus no tiem gaisā jau daudzus gadus. Airbus A340 dominēja tālsatiksmes tirgū, pirms kļuva par divu dzinēju ETOPS sertifikātu, un Airbus A380, kas tiek uzskatīts par pasaules atbildi uz tālsatiksmes lidojumiem, ir arī tā laika beigās, lai gan Emirates nevēlas domāt par to. Airbus A340 ir četri dzinēji, kas padara to neaizsargātu pret ETOP ierobežojumiem un tādējādi acīmredzamu un populāru izvēli aviokompānijām, kas darbojas aizjūras pasažieru lidojumos, taču to ātri aizstāja ar jauniem un uzlabotiem divdzinēju lidmašīnām.

A340 pirmo reizi sāka darboties 1993. gadā, bet vairāk nekā 10 gadu laikā uzņēmums zaudēja lielāko daļu A340 klientu uz Boeing 777 - jaunāku, degvielas patēriņa ziņā efektīvāku un garāku divu dzinēju lidmašīnu ar visām zvani un svilpes. Boeing ātri varēja iegūt ETOPS 240 un ārpus tās 777 ar jaunākiem dzinējiem, padarot to par piemērotu A340 aizstājēju un būtībā nogalinot jebkādas iespējas vecākajai lidmašīnai. Aptuveni 227 A340 lidmašīnas vēl bija ekspluatācijā no 2015. gada, bet ražošana tika pārtraukta 2011. gadā.

Kā A380 maina aviāciju

A380 arī ir bijis cietušais pārmaiņu laikos aviācijas nozarē un pasaules ekonomikā. Papildus pasaules ekonomikas lejupslīdei 2000. gadu sākumā A380 saskārās ar daudzām augšanas sāpēm. A380 attīstības laiks nevarēja būt sliktāks. Ražošanas kavējumu dēļ tas tika ieviests 2005. gadā, vēlāk nekā plānots, un pēc teroristu uzbrukumiem Pasaules tirdzniecības centram Ņujorkā 2001. gada 11. septembrī, kas skāra aviācijas nozari visā pasaulē un izraisīja ievērojamu gaisa satiksmes samazinājumu. un globāla lejupslīde.

Turklāt jaunizveidotais divstāvu jumbo reaktīvais dzinējs saskārās ar dažādām augšanas sāpēm, piemēram, dizaina trūkumiem un lidostu infrastruktūras problēmām. Tas, tāpat kā gaisa transporta sistēma sāka attīstīties, iekļaujot efektīvākus divdzinēju strūklas, piemēram, A350, 777 un 787, vairāk lētus pārvadātājus un maršruta centru un sakaru līniju samazinājumu par labu vietai punktu maršruti. Ņemot vērā konkurējošo diapazonu un labāku efektivitāti, šie jaunie lidaparāti ātri patērēja jebkuru maršruta monopolu, ko A380 varēja būt.

Pievienojiet tam kopējo slodzes koeficientu samazināšanos, un nav pārsteigums, ka aviokompānijas sāka izkraut A380 un atcelt neizpildītos pasūtījumus. Airbus sākotnēji plānoja ražot 45 A380 gadā. Ražošana sasniedza augstāko līmeni 2013. gadā - 42, un kopš tā laika strauji samazinājās, un 2015. gadā tika saražotas tikai divas lidmašīnas.

Airbus balstās uz Emirātiem

Šodien Airbus paļaujas uz Emirates gandrīz pusi no A380 pārdošanas (Emirates pasūtīja 142 no tiem) un Boeing paļaujas uz gaisa kravu tirgu, lai saglabātu 747 dzīvi. 2016. gada oktobrī UPS pasūtīja 14 747-8 lidmašīnas, un izaugsmes potenciāls joprojām pastāv kravu pārvadātājiem, piemēram, UPS un FedEx, ņemot vērā interneta iepirkšanās un liela mēroga uzņēmumu, piemēram, Amazon.com pieaugumu. UPS un citi kravu operatori ir stabili, lai turpinātu izaugsmi, lai gan paredzams, ka izaugsme būs lēnāka nekā gaidīts.

Un, iespējams, British Airways ir atstājis dažus no saviem 747 gadiem, taču tā ir apņēmusies uzturēt aptuveni 40, ja nākamo 10 gadu laikā tā paliks 747 lidmašīnas.

Tā kā UPS un British Airways ir vienīgie lielākie spēlētāji, kas vēl spēlē, cik ilgi šī ikonas lidmašīna paliks ekspluatācijā?

747 Pensiju plāni

2014. gadā Delta Air Lines paziņoja, ka līdz 2017. gadam tā pakāpeniski pārtrauks Boeing 747 lidmašīnu floti. Līdz 2016. gadam aviokompānija darbojās tikai deviņās 747 lidmašīnās. 2016. gada sākumā United Airlines negaidīti paziņoja, ka uzņēmums paātrinās savu atlikušo 747 gadu vecuma aiziešanu pensijā, paredzot, ka pakalpojums tiks pilnībā pabeigts 2018. gadā. KLM 2015. gadā paziņoja, ka tas aiziet pensijā visā 747 gaisa kuģu flotē, kaut arī uzņēmums teica: tas paredzēja pagarināt savu pēdējo 22 gaisa kuģu pensionēšanos ilgā laika posmā, pat pēc 2020. gada.

Singapore Airlines, Air France un Cathay Pacific, cita starpā, ir paziņojušas arī par 747 pensiju plāniem. Daži jau ir pilnībā aizgājuši savā 747 gadu vecumā.

Aviokompānijām, iespējams, pasažieriem, kā arī videi nekaitīgāks un videi draudzīgāks lidaparāts kopā ar vairāk tiešiem maršrutiem ir apsveicams progress. Un tā, tāpat kā vecās vecās okeāna līnijas, lielā gāzes nociršana, neefektīvie debesu kuģi ir redzējuši savu dienu. Tas, ka Boeing 747 ieraudzīja slavu, ir bittersweet laiks, liecinot par to, kā tas mainīja gaisa satiksmi un pasaules ekonomiku, kā mēs to zinājām, un tagad skatīsimies, kā tas aiziet uz saulrietu.