FAA galīgais noteikums par pilota pienākuma un atpūtas prasībām

2011. gada decembrī FAA noteica galīgo noteikumu par pilota pienākuma un atpūtas prasībām, lai cīnītos pret gaisa kuģa apkalpes locekļu noguruma riskiem. Šis jaunais regulējums paredz stingrākas atpūtas prasības un lidojuma stundu ierobežojumus, nekā tas bija iepriekš, un FAA cer, ka tas apmierinās sabiedrības prasības pēc drošākiem lidojumiem. Galīgais noteikums par lidojumu apkalpes locekļu pienākumu un atpūtas prasībām stājās spēkā 2014. gada 4. janvārī.

Pilotu nogurums vienmēr ir bijis jautājums aviācijas pasaulē, taču tēmai reti ir pievērsta liela uzmanība, iespējams, tāpēc, ka tā ir sarežģīta problēma, kas jāmēra un vēl grūtāk novērst. Nogurums skar cilvēkus ļoti atšķirīgi.

Viena persona var riept pirms cita. Viens pilots var labi darboties tikai sešas stundas miega laikā, bet otrs prasa astoņus, lai justos atpūsties. Turklāt pilota izvēle un dzīvesveids ir būtisks noguruma pārvaldības faktors. Pilotam var piešķirt 12 stundu atpūtas periodu, bet var pavadīt tikai piecas stundas no šī perioda, kas faktiski guļ. Citi dzīvesveida faktori, kas var ietekmēt nogurumu, ir veselība, uzturs un stresa līmenis.

Neatkarīgi no noguruma mērīšanas mainīgajiem, mēs zinām, ka miega trūkums izraisa dažas kļūdas. Un nogurušajā ekonomikā operatori cenšas glābt pēc iespējas vairāk naudas. Tas nozīmē, ka aviosabiedrības maksimāli palielina pilotu darba grafiku, lūdzot lidot tik daudz, cik iespējams (un juridiski).

Nacionālā transporta drošības padome (NTSB) ir sniegusi ieteikumus FAA par izmēģinājuma nogurumu kopš 1972. gada, un organizācija turpina atrast nogurumu, kas ir faktors gaisa kuģu negadījumos. Pēc pāris nozīmīgiem negadījumiem, piemēram, 1992. gadā notikušais Colgan Air crash, kas pievērsa sabiedrības uzmanību noguruma problēmai, FAA rīkojās attiecībā uz noguruma lomu komerciālajās aviācijas operācijās. Šeit ir daži salīdzinājumi, kas izceļ atšķirības starp vecajiem un jaunajiem noteikumiem:

• Vecais noteikums: Dažādas atpūtas prasības, pamatojoties uz iekšzemes, starptautiskiem un neplānotiem lidojumiem.
• Jauns noteikums: Nav atšķirību starp darbības veidiem; jauni noteikumi attiecas uz visiem.
• Vecais noteikums: Neskaidra valoda, kas attiecas uz pilotu sniegtajiem datiem.
• Jauns noteikums: Pilotam ir jāparaksta dokuments, kas apliecina, ka viņš / viņa ir piemērots darbam, un aviokompānijai ir pienākums izņemt pilotu, ja tiek ziņots par nogurumu.
• Vecais noteikums: Lidojuma nodevas periodam bija ierobežojumi, bet nav ņemts vērā diennakts ritms vai lidojumu segmentu skaits.

• Jauns noteikums: Lidojuma nodevas periodam ir stingrāki ierobežojumi, pamatojoties uz lidojumu segmentu skaitu un darba dienas sākumu.
• Vecais noteikums: Rezerves piloti 7 dienu laikā jāsniedz vismaz 24 stundas.
• Jauns noteikums: Rezerves pilotiem jāpiešķir vismaz desmit stundu atpūtas periods.
• Vecais noteikums: Lidojuma stundas ir ierobežotas dienā un gadā.
• Jauns noteikums: Lidojuma stundas ir ierobežotas nedēļā, mēnesī un gadā.
• Vecais noteikums: Vismaz deviņu stundu atpūtas laiks, ko var samazināt līdz astoņām stundām.
• Jauns noteikums: Atpūtas periods 10 stundas, ar iespēju vismaz 8 nepārtrauktas miega stundas.

Maksimālais lidojuma laiks dienas laikā ir deviņas stundas un astoņas stundas naktī. Lidojumu darba laika ierobežojumi saskaņā ar jaunajiem noteikumiem svārstās no deviņām līdz 14 stundām, atkarībā no tā, cik segmentu ir lidots, un pilota darba dienas sākuma laiku.

Galīgajā nolēmumā par izmēģinājuma atpūtas un darba laika ierobežojumiem FAA atzīst, ka šie jaunie noteikumi vien atrisina noguruma problēmu. Tomēr vislabākais risinājums ir drošības sistēmas pieeja, kurā operators un piloti uzņemas atbildību par noguruma pārvaldību.

Ar šo jauno noteikumu FAA tagad īsteno obligātos atjauninājumus katrai aviokompānijas Noguruma riska pārvaldības plānam (FRMP). FAA ir arī ierosinājusi noguruma riska pārvaldības sistēmas (FRMS) variantu, lai uzņēmēji varētu izpildīt prasības attiecībā uz noguruma pārvaldību.

Galu galā pilots ir atbildīgs par gaisa kuģa drošību, un viņam ir jāapzinās viņa noguruma slieksnis. Visi pasaules noteikumi to nemainīs, bet jaunie noteikumi ir labvēlīga pārmaiņa tiem pilotiem, kuru grafiki ir maksimāli izlīdzināti, un kuri saskaras ar nogurumu no pārspīlējuma, piesātinājuma, un, iespējams, nodeguši. Varbūt viņi tagad varēs atpūsties.