Atšķirība starp ADS-B Out un ADS-B In?
ADS-B in and out - traffic information explained
Satura rādītājs:
Automatizēta atkarīga novērošanas apraides aprīkojuma (ADS-B) iekārta ļauj gaisa satiksmes vadības dispečeriem un citiem iesaistītajiem gaisa kuģiem saņemt ļoti precīzu informāciju par gaisa kuģa atrašanās vietu un lidojuma trajektoriju, kas savukārt ļauj veikt drošākas darbības, samazināt gaisa kuģu atdalīšanas standartus, vairāk tiešos lidojumu maršrutus un izmaksu ietaupījumus operatoriem.
Sistēma (ADS-B) ir FAA nākamās vispārējās gaisa transporta sistēmas (NextGen) pamats. Tā ir satelītu sistēma, kas tika ieviesta kā uzlabojums salīdzinājumā ar radaru, lai padarītu tautas gaisa telpu efektīvāku.
Divu veidu ADS-B var uzstādīt lidmašīnā: ADS-B Out un ADS-B In. Abas ir vērtīgas, bet FAA ir pilnvarojusi tikai ADS-B Out, kas 2010. gadā izveidoja, ka visiem gaisa kuģiem, kas darbojas norādītajā gaisa telpā, līdz 2020. gada 1. janvārim jābūt aprīkotiem ar ADS-B Out.
Ņemiet vērā, ka jūsu lidmašīnā ir nepieciešams tikai ADS-B Out, bet ir svarīgi saprast, kā ADS-B Out un ADS-B darbojas kopā.
ADS-B Out
ADS-B Out ir ADS-B pārraides daļa. Gaisa kuģis, kas aprīkots ar ADS-B Out spēju, nepārtraukti pārsūtīs gaisa kuģa datus, piemēram, gaisa ātrumu, augstumu un atrašanās vietu uz ADS-B stacijām. Minimālais aprīkojums, kas nepieciešams ADS-B izejas spējai, ietver ADS-B apstiprinātu raidītāju - vai nu 1090 MHz S režīma transponderi, vai īpašu 978 MHz UAT izmantošanai ar iepriekš instalētu C vai Mode S transponderi un WAAS iespējotu GPS sistēma.
ADS-B In
ADS-B In ir sistēmas uztvērēja daļa. ADS-B iekārtā gaisa kuģis, ja tas ir pienācīgi aprīkots, ļauj saņemt un interpretēt citu iesaistīto gaisa kuģu ADS-B Out datus datora ekrānā vai elektroniskajā lidojuma somā kabīnē. Funkcijai ADS-B In ir nepieciešama apstiprināta ADS-B izejas sistēma, kā arī īpaša ADS-B uztvērēja funkcija, kurai ir "in" iespējas. Turklāt grafiskā laika un satiksmes displejiem (ko sauc par TIS-B un FIS-B) būs nepieciešama ADS-B saderīga displeja saskarne.
Cita noderīga informācija:
- TIS-B ir īsa informācija par satiksmes informācijas pakalpojumu. TIS-B pakalpojumi darbosies gan ar 1090 MHz S režīma transponderi, gan ar 978 MHz UAT sistēmām. TIS-B nav saistīta ar abonēšanas pakalpojumu vai pievienotās maksas.
- FIS-B, kas ir īss lidojumu informācijas pakalpojumu apraidei, var saņemt tikai ar 978 MHz UAT struktūru. Tas ir bezmaksas arī ikvienam, kam ir 978 UAT.
- Lidmašīnām, kas peld ar 18 000 pēdām un augstāk, ir vajadzīgs 1090 MHz S režīma transponderis, un tas ir standarts Eiropā.
- 978 MHz UAT galvenokārt pārdod vispārējās aviācijas pilotiem, jo to var izmantot tikai zem 18 000 pēdām un ASV.
- Paredzams, ka gaisa kuģu īpašnieki tērēs vismaz $ 5000, lai aprīkotu savus gaisa kuģus ar ADS-B Out, bet izmaksas, visticamāk, būs daudz lielākas.
- Visiem gaisa kuģiem, kas pēc 2020. gada 1. janvāra lidos norādītajā kontrolētajā gaisa telpā, būs jābūt vismaz ADS-B izejas spējai. Pašlaik ADS-B In joprojām nav obligāta, bet ir noderīgs līdzeklis situācijas izpratnes veicināšanai.
- Daudzi nozares eksperti ir aicinājuši pagarināt termiņu, kā arī izņēmumus no noteikuma, lai būtu laiks aprīkot savus lidaparātus. Uzturēšanas iekārtas sagaida ADS-B ar darbu saistītu darbu, un daudzi eksperti saka, ka ir ļoti maz iespēju, ka visi nepieciešamie lidaparāti varēs kļūt par ADS-B aprīkojumu pirms 2020. gada termiņa.
Atšķirība starp atbrīvoto un atbrīvoto darbinieku
Uzziniet atšķirību starp darbiniekiem, kas ir atbrīvoti no nodokļa, un vadlīnijām par abu veidu darbu, kā arī informāciju par algu un virsstundu prasībām.
Kāda ir atšķirība starp reklāmu un PR?
Bieži vien tiek uzskatīts par tādu pašu, šeit ir desmit lietas, kas atšķir reklāmas reklāmas pasauli no sabiedrisko attiecību pasaules.
Kāda ir atšķirība starp stundu un algas darbiniekiem?
Stundas un algas darbinieki, kā viņi maksā? Virsstundu darba samaksa un atbrīvojumi ir faktori, kā arī katras priekšrocības, kas var ievērojami atšķirties.
