Gaismas lidmašīnu daļēja īpašumtiesības

Mazo lidmašīnu daļēja vai „kopīga” īpašumtiesības ir kļuvušas par ideālu metodi dažu pilotu gaisa kuģu īpašniekiem. Tomēr citi uzskata, ka kopīpašums ir dārgs un neefektīvs. Analizēsim populārās vieglo lidmašīnu, Cirrus SR22, kopīgās īpašumtiesības, salīdzinot ar pilnīgu īpašumtiesībām, un mazāk izsmalcinātu lidmašīnu nomas iespēju.

Mazo gaisa kuģu kopīpašums radās tāpēc, ka daži uzņēmumi mēģināja samazināt mazo lidaparātu īpašumtiesības un paplašināt pircēju skaitu. Sākotnējie uzņēmumi modelēja savus uzņēmumus pēc daļēju īpašumtiesību uzņēmumu uzņēmējdarbības un korporatīvās aviācijas jomā. Kopš tā laika biznesa modelis ir pielāgots vispārīgajiem aviācijas klientiem.

Flying žurnāla rakstā Robert Goyer pārrunā dažas priekšrocības un trūkumus, kas saistīti ar daļēju īpašumtiesību piešķiršanu uzņēmumam AirShares Elite. Lai gan uzņēmums slēdza 2014. gadā, aprakstītie plusi un trūkumi paliek nemainīgi.

Priekšrocības

Kopīga īpašumtiesības, lai gan ne visiem, var būt labvēlīgas augstas klases vispārējās aviācijas pircējiem. Tā vietā, lai samaksātu pilnu cenu par jaunu lidaparātu, daļējie īpašnieki bieži var iegādāties 1/8^th, 1/6^thvai 1/4^th dalīties un maksāt daļu no tirgus cenas, samazinot pilnas īpašumtiesību izmaksas.

Veikt, piemēram, Cirrus SR22 par cenu aptuveni 600 000 ASV dolāru apmērā. Daži cilvēki var atļauties lidmašīnas izmaksas pilnībā; tomēr kopīpašums ievērojami samazina izmaksas. Vienā piemērā pircējs var iegādāties 1/8^th par Cirrus SR22 par apmēram $ 40,000, kā arī ikmēneša maksu par aptuveni $ 900. Turklāt pircējs maksā $ 100 par lidojuma stundu ekspluatācijas izmaksās. Kopā pircējs maksātu par lidmašīnu, kā arī, iespējams, apmēram 25 500 ASV dolāru gadā. Tas ir izmaksu ietaupījums, salīdzinot ar pavisam jaunu Cirrus SR22 iegādes, ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksām, ko mēs varam novērtēt aptuveni 600 000 ASV dolāru apmērā un vismaz 20 000 ASV dolāru gadā ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksās (sk. AOPA izmaksu kalkulatoru).

Vēl viens kopīgas īpašumtiesību ieguvums ietver lidmašīnas „bez problēmu” darbību. Kopīga īpašumtiesību sabiedrība rūpējas par visu, sākot no plānošanas līdz uzturēšanai, atstājot pircēju bez raizēm. Tas ir vērtīgs ieguvums daudziem, jo ​​gaisa kuģa apkope var būt dārga un laikietilpīga. Turklāt iespēja lidot pavisam jaunus lidaparātus ar vismodernāko tehnoloģiju ir pievilcīga priekšrocība dažiem cilvēkiem.

Trūkumi

Kopīgas īpašumtiesību trūkumi ietver lidmašīnā zemāka nekā parastā kapitāla saglabāšanu. Un daži kopīpašuma uzņēmumi saviem „pircējiem” vispār nepiešķir pašu kapitālu. Plānošana var būt ierobežojoša, un laiks, kad pircējs tiek piešķirts, var vidēji palielināt tikai aptuveni 75 stundas gadā. Ar lidmašīnu nomu starp 200-300 ASV dolāriem stundā, 75 stundas gadā izmaksātu aptuveni 15 000-22 500 ASV dolāru, kas ir neliela daļa no kopīgas vai pilnīgas īpašumtiesību cenas. Arī šo kopīgo gaisa kuģu atrašanās vieta var būt neērtības, jo daudzi gaisa kuģi atrodas noteiktās vietās, kas var būt vai nebūt tuvu pircējam.

Kopsavilkums

Maza gaisa kuģa kopīpašums joprojām var būt diezgan dārgs, taču tas lielā mērā ir atkarīgs no individuāla pircēja vēlmēm. Pircējiem, kuriem ir nauda un kuri nopietni apsver iespēju iegādāties lidmašīnu, piemēram, Cirrus SR22, kopīga īpašumtiesības var būt ideālas. Tas noteikti ir ideāli piemērots tiem, kas nevēlas, lai uzturēšanas problēmas vai juridiskās prasības būtu saistītas ar pilnu gaisa kuģa īpašnieku. Turklāt tiem, kuri novērtē statusu un dod priekšroku jaunam, tehnoloģiski progresīvam (TAA) lidaparātam, kopīga īpašumtiesības varētu labi darboties, jo iespēja iegādāties jaunus lidaparātus katru gadu.

Tomēr vidējam pircējam izmaksas var būt lielākas par ieguvumiem, ko sniedz kopīpašums attiecībā uz gaisa kuģiem, kas atrodas tajā pašā kategorijā un cenu diapazonā kā Cirrus SR22. Daudzi piloti atradīs 3-4 gadus vecu izmantoto lidaparātu, kas būtu pietiekams viņu vajadzībām, un lielākā daļa joprojām atradīs iznomāšanu par vislētāko iespēju vēl.