Uzziniet par lidmašīnu stall un to novēršanu

Lidmašīnas kabīne ir aerodinamisks stāvoklis, kurā gaisa kuģis pārsniedz noteikto kritisko uzbrukuma leņķi un vairs nespēj radīt vajadzīgo pacēlāju normālam lidojumam. Šāda veida stendu nevajadzētu jaukt ar dzinēja stendu, kas ir pazīstams ikvienam, kas vadījis automašīnu. Lidojot ar lidmašīnu, kabīnei nav nekāda sakara ar dzinēju vai citu mehānisku daļu. Izmēģinājuma laikā stends ir definēts tikai kā lifta aerodinamiskais zudums, kas rodas, ja lidmašīna (t. I., Lidmašīnas spārns) pārsniedz tās kritisko uzbrukuma leņķi.

Uzbrukuma leņķis

Uzbrukuma leņķis uz aerodinamisko lāpstiņu tiek mērīts ar leņķi starp akorda līniju (t. I., Iedomāto līniju no priekšējās malas līdz spārna aizmugurējai malai) un relatīvo vēju. Tas ir atkarīgs no aerodinamiskās plāksnes formas, ieskaitot tā platformu un proporciju. Augsta uzbrukuma leņķī gaisa plūsma virs spārna tiek pārtraukta.

Pie kritisks uzbrukuma leņķis, gaisa plūsma virs spārna ir pietiekami traucēta, lai kavētu pacelšanu, kā rezultātā lidmašīnas deguns nokrist. Lidaparāta kritiskais leņķis nekad nemainās. Tomēr tādi faktori kā svars, konfigurācija (piemēram, atloki un pārnesumu maiņa vai citi apstākļi, piemēram, korpusa apledojums) un slodzes koeficients var mainīt gaisa ātrumu, kādā lidmašīna apstāsies.

Stall raksturojums

Stendā ir raksturīgs īpatnējs lifta samazinājums, ko parasti norāda pēkšņs (ja dažkārt pakāpenisks) lidaparāta deguna leņķis. Kaut arī tas var justies kā plakne, un tam nav lifta, patiesībā tas ir tikai pacēluma samazinājums un plaknes līmeņa maiņa. Turklāt, ja lidmašīna ir nekoordinēta, kabīne var būt kopā ar rullīti vai vienā pusē. Ja tas notiek un atgūšanas procedūras netiek uzsāktas uzreiz, gaisa kuģis var ievadīt spin.

Stabilitāte

Stabilā lidmašīnā bieži vien pietrūkst deguna krituma stendu sākumā, lai atgūtu pareizu lidmašīnas pacēlāja daudzumu. Ja tas notiek, lidmašīna ir viegli atgūstama, samazinot tā pacēluma pozīciju un palielinot gaisa ātrumu. Tomēr nestabilā lidmašīnā stends, kas nav labots, var attīstīties par spin, kas var būt grūti vai neiespējami atgūt.

Gaisa ātrums

Stendos parasti notiek lēni ātrumi. Šā iemesla dēļ lēnais lidojums, piemēram, lidojuma laikā un izlidošanas laikā, ir kritisks lidojuma posms, un pilotiem šajos laikos ir jābūt īpaši informētiem, lai novērstu gaisa kuģa apstāšanos. Kruīza augstuma stends piedāvā pilim pietiekami daudz vietas, lai atgūtu. Izkraušanas laikā ierobežota telpa nenodrošina tādu pašu drošības paketi, no kuras atgūt.

Kaut arī apstāšanās var būt visbiežāk sastopama lēni, ātrums var notikt jebkurā gaisa ātrumā neatkarīgi no attieksmes. Tāpēc pilotam nevajadzētu izslēgt stendu, kas balstīts uz gaisa ātrumu vai attieksmi. Piemēram, izkāpjot no niršanas, gaisa ātrums ir augsts, bet uzbrukuma leņķis var būt augstāks, nekā jūs domājat, jo lidmašīna joprojām krīt augstumā, pat ja tās deguns ir pacelts. Ja uzbrukuma leņķis pārsniedz aptuveni 17 procentus, plakne var apstāties.

Aizmugures plaknes

Aizsargplāksnes stendos bieži norāda, ka lidmašīnas spārniem notiek kaut kas, bet arī plaknes horizontālais stabilizators. Kaut arī šis gala stends ir bīstams, tas ir daudz mazāk izplatīts aerodinamiskais stāvoklis.

Praktizējoši stendi un atgūšana

Katram gaisa kuģim ir atšķirīgas atkopšanas procedūras, bet kopumā pilots var sākt atkopšanu, palielinot gaisa plūsmu virs spārna. Tas parasti tiek panākts, pazeminot nostāju, izlīdzinot spārnus un palielinot jaudu vai vilces spēku. Kad spārns ir apstājies, parasti labākais ir izmantot stūri, lai paceltu spārnu, nevis ailēterus.

Pilotu prakse un atgūšana ir daļa no viņu apmācības, un viņiem ir jāveic stall un atgūšana, lai iegūtu privātu vai komerciālu sertifikātu. Tomēr parastās lidojumu pārbaudes bieži neietver stendus, un tādēļ piloti var aizmirst, kā atpazīt pazīmes, ka lidmašīna nonāk stendā. Praktizējot stendus un atgūšanu lēnā ātrumā - un pietiekamā augstumā, lai atgūtu, protams, palīdz pilotiem atpazīt apstāšanās stāvokļa agrīnās pazīmes, lai viņi varētu veikt pareizas korekcijas.