Air Canada Flight 624 avārijas trūkums skrejceļā

Svētdien, 29. martā, Air Canada Flight 624 nokrita no skrejceļa, tuvojoties Halifax Stanfield starptautiskajai lidostai Nova Scotia, Kanādā. Saskaņā ar Kanādas Transporta drošības pārvaldi, aptuveni 12:40 vietējā laikā, Airbus A320 izkrāvis aptuveni 1100 pēdas no skrejceļa 05, crashing uz tuvās gaismas, pirms noslīdēja vēl 1000 pēdas un beidzot iziet no skrejceļa. No 138 cilvēkiem uz klāja 25 cilvēki tika nogādāti slimnīcā. Nebija nopietnu ievainojumu.

Lidmašīna, kas cēlies no Toronto Lester B. Pearson starptautiskās lidostas, izņēma elektrības līnijas, pārtraucot lidostai elektroenerģiju vairāk nekā stundu, un tā tika nopietni bojāta. Iebraukšanas rīks atdalījās no lidmašīnas, kad tas iedarbojās ar virkni antenu, atstājot plašu laužu lauku starp lokalizācijas antenu un skrejceļa slieksni. No lidmašīnas atdalījās arī deguna konuss un viens no dzinējiem, un spārns bija stipri bojāts.

Visi pasažieri varēja lidot. Divdesmit pieci cilvēki tika nogādāti slimnīcā un ārstēti, lai izvairītos no kritiskiem ievainojumiem.

Kanādas Transporta drošības padomes (TSB) pētnieki ieradās uz vietas un atguva lidojuma datu reģistratoru un pilotu kabīnes balss ierakstītāju. Organizācijas paziņojumā apgalvoja, ka dati par nelaimes gadījumiem liecina par nestabilu pieeju. "Šis negadījums norāda uz dažām tuvošanās un nolaišanās negadījumu pazīmēm, kas atrodas TSB novērošanas sarakstā." Pārraudzības saraksts ir saraksts ar augsta riska problēmām, kuras organizācija plāno risināt, un ietver "… skrejceļa pārsniegšanu, skrejceļa ekskursijas, izkāpšanu no skrejceļa un astes streikus." Ziņojumā ir uzsvērts, ka pilotiem ir jāpievērš lielāka uzmanība stabilizētiem pieejas kritērijiem un, ja nepieciešams, nestabilās pieejas laikā jāpārvietojas.

Statistikas dati no Airbus publicētā ziņojuma norāda, ka "nepārtrauktas pieejas turpināšana ir cēlonis 40% no visiem negadījumiem, kas vērsti pret izkraušanu un izkraušanu." Un, saskaņā ar Airbus, pieeja tiek uzskatīta par stabilu, ja ir izpildīti visi turpmāk minētie nosacījumi "pirms sasniedzamā stabilizēšanas augstuma sasniegšanas" (vai nu 500 pēdas VMC vai 1000 pēdas IMC):

- Lidmašīna atrodas pareizajā sānu un vertikālajā lidojuma trajektorijā.

- Lai uzturētu šo lidojuma trajektoriju, ir nepieciešamas tikai nelielas izmaiņas pozīcijā un laukumā

- Gaisa kuģis atrodas vēlamajā nosēšanās konfigurācijā

- vilces spēks parasti ir stabilizēts virs tukšgaitas, lai saglabātu mērķa glisādes ātrumu pa vēlamo galamērķa ceļu.

- Ir pabeigts izkraušanas kontrolsaraksts, kā arī jebkura īpaša instruktāža

- neviens lidojuma parametrs nepārsniedz 4. tabulā noteiktos kritērijus, kuros uzskaitīti šādi parametri kā nestabili:

• Vapp ātrums pārsniedz -5 / + 10
• Vertikālais ātrums pārsniedz 1000 pēdas minūtē
• Augšup vai lejup pacelšanās augstums pārsniedz +/- 2 grādus
• Bankas leņķis lielāks par 7 grādiem
• Lokalizatora novirze ir lielāka par 1/4 punktu
• Glideslope novirze pārsniedz 1 punktu

Pareiza procedūra nestabilai pieejai, saskaņā ar Airbus, ir, lai pilots nekavējoties izpildītu lidojumu.

"Ja lidmašīna nosēšanās konfigurācijā nav nostabilizējusies tuvošanās ceļā, minimālajā stabilizēšanas augstumā jāuzsāk pārvietošanās, ja vien apkalpe neuzskata, ka ir vajadzīgas tikai nelielas korekcijas, lai novērstu nelielas novirzes no stabilizētiem apstākļiem, cita starpā, ārējiem traucējumiem."

Ierēdņi apgalvoja, ka ir pāragri pateikt, vai laika apstākļi ir bijuši nozīmīgi, bet laika apstākļi tika ziņoti par „minimāliem”, kas ir pilots runāšanai par minimālo nepieciešamo redzamību un griestiem, lai izkrautu instrumentālo pieeju. Gaisa kuģis acīmredzot apciemoja "kādu laiku", bet, lai gan tas bija sniega, laika apstākļi joprojām bija piemēroti izkraušanai, saskaņā ar CBC ziņojumu. Nav skaidrs, kādas instrumentālās pieejas piloti lidoja tajā laikā.

Saskaņā ar CBC, katrs pilots ir strādājis Air Canada 15 gadus un katram ir daudz pieredzes lidmašīnā.

Lidostas skats uz Halifax lidostu, iespējams, nebūs ekspluatācijā, kamēr atkritumi netiks izņemti un skrejceļš ir pārbaudīts. ILS remonts var aizņemt līdz pat mēnesim, padarot šo skrejceļu nederīgu instrumentu meteoroloģiskajos apstākļos.

TSB turpinās izmeklēšanu.