Kas padara lidmašīnu tehnoloģiski progresīvu

Termiņš Tehnoloģiski uzlabotas lidmašīnas (TAA) ir mūsdienīgs termins, ko izmanto, lai aprakstītu vieglus lidaparātus ar modernu aprīkojumu uz kuģa - īpaši progresīvas aviācijas tehnoloģijas, piemēram, GPS un stikla panelis.

Tehnoloģiski progresīvo gaisa kuģu kategorijas

Ir trīs tehnoloģiski progresīvu lidmašīnu kategorijas:

1. Jauni lidaparāti
2. Jaunizveidotais klasiskais lidaparāts ar atjauninātu aviācijas tehniku
3. Veci lidaparāti, kas ir aprīkoti ar jaunu avioniku

Tas bija agrāk, ka tikai profesionāli piloti, piemēram, korporatīvie vai aviokompāniju piloti, bija jāapmāca modernās aviācijas un citās modernās borta tehnoloģijās. Šodien tas pats augsto tehnoloģiju aprīkojums tiek plaši izmantots mazos lidaparātos, kas nozīmē, ka šo mazo lidaparātu piloti ir jāapmāca TAA, vai arī pastāv risks, ka tie netiks izmantoti, vai, vēl ļaunāk, drošības apdraudējums sev un citi.

Kas padara lidmašīnu par tehnoloģiski progresīvu lidmašīnu

FAA definē TAA kā lidmašīnu, kas ir aprīkota ar:

• Kustīga kartes displejs
• Instruments apstiprināts GPS
• Autopilots

Daudzas lidmašīnas ir aprīkotas ar visām šīm un vēl sarežģītākām sistēmām, kas apgrūtina pat labāko pilotu pārvietošanos pa lidmašīnas aviācijas tehniku, nemaz nerunājot par gaisa telpu, kurā viņi atrodas.

Daudzi piloti ir pazīstami ar terminu "stikla kabīne". Lidmašīna, kas tiek uzskatīta par TAA, ne vienmēr ir stikla kabīnes lidmašīna, bet stikla kabīnes lidmašīna vienmēr tiek uzskatīta par TAA. Stikla kabīne pārsniedz TAA aprakstu, un to parasti definē kā vienu ar primāro lidojuma displeju (PFD) un daudzfunkciju displeju (MFD), kas abas aizstāj lielāko daļu vecā tipa mērinstrumentu gaisa kuģī. Saskaņā ar AOPA datiem, vairāk nekā 90 procenti no jaunajiem lidmašīnām šodien iziet no stikla kabīnes.

Šie gaisa kuģi tiek uzskatīti par TAA.

Strīds par tehnoloģiski modernu gaisa kuģu izmantošanu

FAA ir nonācis ugunsgrēka dēļ TAA pieplūduma dēļ un FAA trūkst modernas lidojumu apmācības programmas. Pašreizējie lidojumu apmācības standarti ir ieviesti kopš 1973. gada un tika izstrādāti, balstoties uz pamata stīpām un stūriem.

Pašreizējās mācību programmas neatstāj vietu TAA apmācībai, bet tas varētu mainīties nākotnē. Pašlaik piloti apmāca gan vecā stila instrumentus, gan jaunos stikla paneļus. Vecie sešu iepakojumu displeji joprojām ir ļoti izplatīti, bet, tā kā stikla paneļa displeji kļūst parastāki, mēs redzēsim, ka vecie seši iepakojumi pazudīs.

TAA parasti ir labs vidējam pilotam, kamēr pilots zina, kā pareizi lietot iekārtu.Tomēr daudzi nelaimes gadījumi ir saistīti ar to, ka pilots nesaprot lidmašīnas aviācijas tehniku. Kad pilots pilnībā nesaprot aviācijas tehniku ​​lidmašīnā, viņš var ātri kļūt par piesātinātu darbu, cenšoties noskaidrot, kā tas viss darbojas. Šis uzdevumu piesātinājums, kas apvienots ar pārāk ilgu laika ierobežojumu pilota kabīnē, var novest pie gaisa kuģa vadības disorientācijas un zaudēšanas.

TAA kopumā ir uzlabota pilotu informētība par situāciju. Tehnoloģiski progresīvo lidmašīnu kritika, kas ir vairāk uzmanības nekā noderīgs rīks, tomēr ir vērtīga. Šā iemesla dēļ FAA izveidoja FITS programmu un jaunu apmācību programmu, kas papildina veco, kas izveidota speciāli lietošanai ar TAA. Programma FITS ir paredzēta, lai palīdzētu lidojumu instruktoriem un lidojumu skolām apmācīt pilotu apmācības TAA un ietver vairāk scenāriju balstītu apmācību vidi.