Kā pabeigt kravas automašīnu vadītāja žurnāla žurnālu

Pareizi aizpildot dienesta žurnālu, ir jāpārbauda federālā likuma prasības attiecībā uz kravas automašīnu vadītājiem, kā arī uzņēmuma politika. Federālās autopārvadātāju drošības administrācija (FMCSA) pieprasa, lai baļķi būtu aktuāli, mainot pēdējo darba statusu. Pakalpojumu pārkāpumu stundas var būt no 1100 līdz 10 000 ASV dolāriem par katru notikumu, tāpēc žurnāla uzturēšana ir nepieciešama, lai aizsargātu sevi un savu uzņēmumu.

Ja jūs vēl neesat, jums vajadzētu būt ieradumam katru dienu aizpildīt savus žurnālus. Aizpildot šos žurnālus, ir viegli kļūt pašapmierināts vai aizmirst. Transporta departaments (DOT) katru dienu tos nepārbauda, ​​tāpēc tas var kļūt par uzdevumu, kas pastāvīgi tiek virzīts uz priekšu vai jūsu prioritāšu saraksta apakšdaļu. Tomēr tas var atgriezties, lai vēlāk jūs vajātu. DOT virsnieks var samazināt jums mazliet lēni, ja papīra žurnāls netiek atjaunināts līdz minūtei, bet tad atkal viņš to nedarīs.

Elektroniskās mežizstrādes ierīces

Papīra žurnāli būs novecojuši līdz 2019. gada 16. decembrim, jo ​​līdz šim datumam būs nepieciešamas elektroniskās mežizstrādes ierīces (ELD), un daudzas pārvadājumu kompānijas jau izmanto tās, jo nozare pāriet uz jauno tehnoloģiju. ELD izmanto GPS tehnoloģiju, lai precīzāk izsekotu vadītājus. Tomēr daudzi autopārvadātāji turpina paļauties uz papīra žurnāliem, kurus pārdod vairāki uzņēmumi un kas ir pieejami arī lielākajā daļā kravas automašīnu apstāšanās.

Kādi papīra žurnāli ietver

Tipiskā žurnāla galvenā daļa ir diagramma ar četrām sadaļām no 24 kastēm, katra aile ir viena stunda. Četras sadaļas ir iedalītas šādās kategorijās: bezdarbs, guļamvieta, braukšana un ekspluatācija (nav braukšanas). Lai aizpildītu diagrammu, attiecīgajā sadaļā jāparāda līnija caur stundām, kas atspoguļo to, ko jūs darījāt šajā laikā. Piemēram, ja braucat no plkst. 8.00 līdz pusdienlaikam, jūs izvilktu līniju caur šīm četrām braukšanas sekcijas stundām.

Ikdienas žurnālos parasti iekļauj datumus, vadītāja vārdu, attiecīgā gadījumā vadītāja darbinieku skaitu, nosūtīšanas numurus, traktora numurus un stundas no iepriekšējām septiņām dienām.

Dažiem žurnāliem ir vairākas sadaļas, kuras ne vienmēr ir jāaizpilda, tāpēc šādu žurnālu izmantošana un sadaļu atstāšana tukšu var radīt jautājumus DOT virsniekiem, kuri, iespējams, nav informēti par to, kas vadītājam ir jāaizpilda. Piemēram, atkārtošanas sadaļa nav FMCSA prasība. Ņemot vērā šo realitāti, iegādājieties papīra žurnālus, kuriem ir tikai pamatinformācija par tiem. Ja jūsu žurnāla veidlapās ir papildu sadaļas, lai pievienotu informāciju, kas jums nav jāaizpilda, ievietojiet šo sadaļu garu domuzīmi.

Tas var palīdzēt, veicot pārbaudes uz ceļiem, kad ierēdnis, iespējams, nav tik atjaunināts, cik tas ir iespējams. Garais domuzīme norāda, ka informācija nav nepieciešama.

Tālāk ir norādīts, kas nepieciešams, lai parādītu jūsu žurnālā:

• The galvenā biroja adrese parasti ir mehāniskā pārvadātāja uzņēmuma adrese.
• The mājas termināls ir adrese, no kuras dispečeram ir jautājumi.
• Sadalījumi un negadījumiem ir jādokumentē attiecīgajā laikā kopā ar pilsētu un valsti, kurā noticis bojājums vai negadījums. Vārdi "sadalījums" vai "negadījums" faktiski jāieraksta žurnālā, ja tāds ir.
• Jūsu žurnālam jābūt salasāmam un jāiekļauj jūsu parakstu.
• Jūsu žurnālam jābūt ieslēgtam jūsu motora pārvadātājam 13 dienu laikā saskaņā ar federālo likumu. Jūsu motoru pārvadātājs var pieprasīt, lai baļķi tiktu ieslēgti ātrāk nekā šis.

• Pilsētas nosaukumi pilnībā jāprecizē. Saīsinājumi nav atļauti. Piemēram, Indy nav pieņemams Indianapolisa.
• Valstīm var būt saīsināts. Piemēram, būtu pieņemami rakstīt Indianapolisa, Ind.
• Ja vienā dienā braucat ar vairākām iekārtām, katram aprīkojumam jābūt uzskaitītam uz papīra žurnāla.
• Sākotnējās izmaiņas jūsu papīra žurnālā.

Žurnāli, kas atgriezti par labojumiem

Dažreiz baļķi tiek atgriezti labojumu veikšanai, un tie parasti ir par nelielām kļūdām, piemēram, adrešu lauks nav aizpildīts pareizi, trūkst piegādes dokumentu vai brauciena / darba stundas, kas neparedz pareizi.

Viltotas žurnālu grāmatas

Kravas automašīnu vadītāju un citu ceļu satiksmes drošības prasību pārkāpumi paredz sankcijas par darba stundu pārkāpumiem. Neviens nevēlas braukt pa automaģistrālēm ar nogurušiem vai pārpildītiem kravas automobiļu vadītājiem, un autovadītāji nevēlas, lai tos pārvadātu uzņēmumi, kas citādi nerūpējas par to, cik noguruši viņu vadītāji. Tomēr autovadītājiem ir motivācija strādāt ilgāk, nekā to žurnāli norāda, vai pārvadātāju uzņēmumiem, lai mudinātu vadītājus to darīt.

Kravas automašīnu vadītājiem bieži maksā jūdze, tāpēc jo vairāk viņi brauc, jo vairāk naudas viņi dara. Un kravu pārvadājumu uzņēmumiem bieži ir jāievēro stingri termiņi, kas var motivēt viņus virzīt savus vadītājus vairāk, nekā vajadzētu.

Saskaņā ar Truck Accident Attorneys apaļo galdu ir dažas sarkanas karodziņi, kas varētu norādīt uz viltotu žurnālu. Piemēram, ja žurnālā redzams, ka autokrāvējs četru stundu laikā brauca vairāk nekā 300 jūdzes, tas, iespējams, nav precīzs. Vai nu vadītājs bija paātrinājies, vai arī viņš nav patiess par to, cik daudz laika tas aizveda līdz attālumam. Vēl viens izplatīts piemērs ir žurnāli, kas nerāda atšķirības starp vairākiem darbiem ar tādiem pašiem sākuma un beigu punktiem. Katru reizi, kad tiek veikts viens un tas pats brauciens, vajadzētu būt līdzīgām, bet tādiem elementiem kā satiksme un laika apstākļi arī vajadzētu radīt nelielas atšķirības.

Ja šīs atšķirības nav, tas ir labs derības, ka vadītāja žurnāls ir nepareizs.