Jūras korpusa komandas vadītāju darba apraksts

Pirms lidojuma, lidojuma laikā un pēc lidojuma ir viens jūras kuģis, kurš uzņemas atbildību par gaisa kuģa uzturēšanu, tās drošības ievērošanu un apkalpošanu lidojuma laikā - apkalpes vadītāju.

Kas ir apkalpes priekšnieki?

CH-53E Super Stallion komandas vadītāji ir atbildīgi par gaisa kuģa labklājību visā lidojuma laikā, kā arī par lidmašīnas pilotu vides ievērošanu.

"Apkalpes vadītāji ir piesaistīti helikopteru eskadru uzturētāji un skrejlapas," sacīja kapteinis Eric C. Palmer, NATOPS virsnieks, Marine Heavy Helicopter Squadron 361, Marine Aircraft 16 grupa, 3. jūras gaisa kuģu spārns. "Viņi rūpējas par visiem pilota pienākumiem, kas ir par visu lidmašīnas aizmugurē."

Apkalpes vadītāji novērš šķēršļus pilota ceļā, jo pilots nevar redzēt vairāk par 180 grādiem abos virzienos no gaisa kuģa deguna.

"CH-53 nav vislielākā skata apkārt, tāpēc lidojuma laikā mums ir jāpaļaujas uz apkalpes vadītāja acīm un ausīm," teica Palmer, Endwell, N.Y. "Spēja redzēt lietas, ko pilots nevar patiesi būt viens no lielākajiem apkalpes vadītāja palīglīdzekļiem."

Saskaņā ar Lance Cpl. D. L. Chewey, apkalpes priekšnieks, HMH-361, viņiem ir jāzina mazliet par visu, kas ir lidmašīnā.

"Apkalpes priekšniekiem ir jātiek galā ar visiem lidmašīnas aspektiem," sacīja Stilvards, Okla. "Mums ir jāzina tās ierobežojumi. Mums ir jāzina mūsu ierobežojumi. Mēs esam tur, lai atbalstītu pilotus.

"Kad mēs lidojam, mums visiem ir misija," piebilda Chewey. "Mūsu misija ir komandas misija. Jums ir pilots un pilots. Viens lidos, bet otrs kuģos. Tad jums ir apkalpes priekšnieks, kurš skatīsies un klausīsies paša helikoptera. lidmašīnā, un mums ir neaizstājama loma."

Tomēr apkalpes vadītāja darbs, tāpat kā jebkurš darbs, nedaudz mainās, kad viņi tiek izvietoti.

"Kamēr mēs esam izvietoti, mēs vienmēr esam gaidīšanas režīmā," sacīja Cpl. Fidel R. Florez, apkalpes priekšnieks, HMH-361. "Kas attiecas uz personiskajām atšķirībām starp garnizonu vai Irāku, tad mums ir mūsu bruņas, ieroči un sānu ieroči, un tas var būt arī nedaudz stresa.

"Šeit mums ir apmēram četras līdz piecas stundas, lai sagatavotos lidojumam," piebilda Anthony, N.M. "Tur tur ir nedaudz vairāk par stundu, lai sagatavotos lidojumam, kas varētu rasties jebkurā brīdī."

Saskaņā ar Palmeru, apkalpes vadītāji arī uzņemsies papildu pienākumus kopā ar saviem sākotnējiem uzdevumiem.

"Lielākā daļa viņu pienākumu droši palīdzēt pilotam darboties ar gaisa kuģi būs vienādi, kamēr tie tiks izmantoti," sacīja Palmer. "Viņiem būs papildu pienākumi, piemēram, novēršot ienaidniekus acīs. Viņi izmanto arī 50 kaliberus lielgabalus."

Palmer teica, ka apkalpes vadītāja vispārējā nozīme nav vienmēr pamanāma.

"Apkalpes priekšnieki ir absolūti nepieciešami," secināja Palmer. "Viņi daudz dara lidmašīnas aizmugurē, ka piloti tikai paši par sevi saprotami. Viņiem ir nevainojamas sistēmas zināšanas par lidmašīnu un ir neaizstājama, nenovērtējama daļa no CH-53 apkalpes."

autors: Lance Cpl. James B. Hoke