Kā interpretēt lidostu Windsock

Vējš, kas ir mūžīgs ierīkojums katrā lidostā, piedāvā svarīgu informāciju pilotiem. Tas ir nepieciešams, lai lidmašīna nokļūtu vējā un izvairītos no nolaišanās ar aizmuguri. Turklāt visiem gaisa kuģiem ir maksimāli sertificēts šķērs vēja komponents - vēja ātrums, kādā lidojums kļūst bīstams virs konkrētā šķērsvēja komponenta. Tādejādi ir svarīgi, lai piloti varētu ātri un viegli noteikt vēja ātrumu un virzienu pirms nolaišanās - kā vējš.

Lielākā daļa vējjaku tiek veidoti, lai orientētos pret vēju, ja vēja ātrums ir lielāks par trim mezgliem. Ja vēja ātrums ir 15 mezgli un lielāks, vējš ir pilnībā izstiepies un vērsīs pretējo ceļu, kur vējš pūš. (Ja vētra gals samazinās uz ziemeļiem, vējš nāk no dienvidiem.) Ar šīm zināšanām jūs varat pieņemt, ka, ja vējš ir pusceļā, vējš var būt aptuveni 7 mezgli.

Dažās nekontrolētās lidostās un lidlaukos vējš ir vienīgā norāde par to, ko vējš dara. Lielākajā daļā lidostu ir arī automatizēta laika apstākļu novērošanas sistēma (AWOS) vai automātiska termināļa informācijas sistēma (ATIS), no kurām viena nodrošina vēja ātruma un virziena datus no anemometra vai sensora, kas atrodas uz lauka. Zinot anemometra vai citu sensoru atrašanās vietu uz lauka, kopā ar vēja dziļuma datiem, varēsiet noteikt vēja virzienu un ātrumu dažādās lauka vietās.

Avots: FAA AC-150 / 5345-27D