Kā lidot vispārējo aviācijas satiksmes modeli

Interesanti, kā lidmašīnas iekļūst lidostās un iziet no tām, kad nav kontroles torņa? Īss stāsts ir tāds, ka viņi izmanto taisnstūrveida satiksmes modeli, ieejot un izbraucot kopīgajās zonās modelī un citādi lidojot ar paredzamu ceļu caur gaisu zināmā augstumā, vienlaikus veicot radio zvanus. Tieši tā. Tas darbojas lielāko daļu laika. Tagad šeit ir garāka versija.

Paredzams, ka vieglais gaisa kuģis lidos lidostā. Nelielos, nerūsējošos laukos lidostām ir atļauts iekļūt un izlidot diezgan daudz, taču viņi vēlētos. Tehniski, tie var lidot apļus, nevis taisnstūrus, un viņi var lidot uz un no tā, veicot mucu ruļļus, ja viņi to vēlas (izņemot FAA, kas to apstrīd un atsaucas uz 91.13. Daļu, kurā teikts, ka neviens nevar rīkoties tādā veidā, kas apdraud citi). Bet ir standarta modelis, ko (lielākā daļa) piloti lido lidostās un no tām, un tas ir taisnstūris ar sešām dažādām daļām vai "kājas".

• Virziens: Standarta satiksmes modelis tiek lidots pa kreisi, kas nozīmē, ka lidmašīna rada kreiso pagriezienu. Nestandarta vai labā pagrieziena modeļi pastāv, lai izvairītos no reljefa vai šķēršļiem vai trokšņa mazināšanas procedūrām, bet standarta modelis ir pa kreisi.
• Augstums: Šis modelis ir lidots aptuveni 1000 pēdu AGL vai virs zemes, vai ieteicamajā augstumā, kas atrodams FAA publicētajā lidostas / iekārtas direktorijā. Šis augstums var atšķirties atkarībā no šķēršļu attāluma, reljefa un trokšņa mazināšanas procedūrām. Jūras līmeņa lidostai satiksmes modeļa augstums būtu 1000 pēdu MSL. Lidostai ar augstumu 5500 pēdām satiksmes plūsmas augstums būtu aptuveni 6500 pēdas MSL (kā lasīts gaisa kuģa augstumā).

• Gaisa ātrums: Visiem pilotiem ir jāievēro ātruma ierobežojumi, kas nepārsniedz 200 mezglus satiksmes režīmā, un jāpielāgo ātrums, lai tie atbilstu citiem gaisa kuģiem, kas ir tādi, kā iespējams.

Satiksmes modeli var iedalīt 6 daļās: izlidošanas kāju, vēja kāju, vēja kāju, pamatnes kāju, galīgo un augšup pa vidu.

Izlidošanas kāja

Kā varētu pieņemt, izlidošanas kāja ir ceļš, ko lidmašīna lido tieši pēc izlidošanas. Izlidošanas kājas laikā pilots pacelsies lidmašīnā taisnā ceļā no skrejceļa centra līnijas, vai nu vizuāli nozīmē - skatoties ārpusē, lai saglabātu pagarinātu centrālo līniju, vai arī uzturot skrejceļa pozīciju pozīcijas indikatorā. Pilots uzturēs šo pagarināto skrejceļa centra līniju, līdz sasniegs vismaz 300 pēdas zem satiksmes modeļa augstuma. Satiksmes modeļa augstumam, kas ir 1000 pēdu MSL, pilots var uzsākt pagriezienu uz modeļa šķērssvītru aptuveni 700 pēdu garumā, turpinot kāpt pa visu pagriezienu un

Sānu vējš

Sānu vēja kāja rodas pēc pirmā 90 grādu pagrieziena, kad izlidošanas kājas laikā, sasniedzot aptuveni 300 pēdas zem augstuma, līdz stāvoklim, kas ir perpendikulārs skrejceļam. Pilotvēja kājas laikā pilotam jāturpina pacelšanās uz modeļa augstumu. Šī kāja ilgst tikai dažas sekundes vairumam vieglo lidaparātu; aptuveni pusotru jūdžu attālumā no skrejceļa, pilots iegūs vēl vienu pagriezienu uz modeļa vējš. Kollektsioonid

Pakāpeniska kāja

Aptuveni puse jūdžu attālumā no izmantotā skrejceļa ir pilots, kuram ir jāvēršas pret vējš, kas līdzinās skrejceļam un ir lidots pretī nosēšanās virzienam. Lidmašīna būs "ar vējš" vai virzienā, kurā vējš pūš. Pilots lido skrejceļa garumā norādītajā modeļa augstumā un sāk konfigurēt nolaišanos, iespējams, aizpildot "pirms nolaišanās" kontrolsarakstu, pievienojot atlokus un / vai nodrošinot, ka pārnesums ir uz leju un bloķēts šajā fāzē.

(90 grādi perpendikulāri) nosēšanās punktam vai skrejceļa izejas galam uz leju, pilots, iespējams, samazinās jaudu un sāks pakāpenisku nolaišanos.

Base Leg

Pozīcijā, kas atrodas vējš, aiz un apmēram 45 grādu attālumā no skrejceļa tuvinājuma gala, pilotam jāsāk vidēja banka pagriezties pie pamatnes, atkal perpendikulāra nosēšanās skrejceļam. Pilots turpina nolaišanos ar normālu nolaišanās ātrumu, nepieciešamības gadījumā pievienojot atlokus. Kad 90 grādu punktā no izkraušanas skrejceļa, pilots pievērsīsies modeļa pēdējam posmam.

Galīgā kāja

Modeļa pēdējais posms jāizmanto, lai pabeigtu pieeju, ņemot vērā gaisa kuģa konfigurāciju, gaisa ātrumu, augstumu un nolaišanās ātrumu. Kad attiecīgais glisādes ceļš atrodas, pilots konkrētajam gaisa kuģim būs ieteicamajā gaisa ātrumā, samazinoties mērenā ātrumā un normālā stāvoklī, lai izkrautu ar vajadzīgajiem pagarinājumiem un pārnesumiem. Modeļa pēdējās pēdas laikā pilots nolaižas līdz ceļam līdz skrejceļam.

Augšējā kāja

Pieejas laikā var notikt daudzas lietas, kas var izraisīt pilota pārvietošanos vai izpildīt "neatbildēto pieeju". Vēl viens lidaparāts, kas atrodas uz skrejceļa, nestabila pieeja vai pamošanās turbulences klātbūtne, var nozīmēt, ka pilots izvēlas neizkraut, bet izpildīs neatbildētu pieeju vai braucienu pa apkārtni, tādā gadījumā pilots pievieno pilnu (vai pacelšanās) jaudu, kāpās prom no zemes un pārbūvē gaisa kuģi tā, lai tas varētu pieaugt. Šajā laikā pilotam ir jāpievienojas modeļa augšupvērstajai daļai, kas ir nobīdīta uz skrejceļa labo pusi (standarta kreisajam paraugam) nedaudz.

Pēc tam vējš, kas atrodas vēja virzienā, tiktu lidots, līdz tas spēs vērsties pie vēja kājas.

Ieeja modelī

Ja iespējams, iekļūšana satiksmes modelī jāveic no 45 grādu punkta līdz vēja kājai, savienojot modeļa vēja kāju ap vidus lauka punktu vai vismaz pietiekami daudz laika, lai pilots varētu konfigurēt lidmašīnas parastai pieejai.

Iziet no raksta

Ja iespējams, atkāpšanās no modeļa jāpārlido no izlidošanas vai augšupējas kājas, vai nu taisni, vai 45 grādu leņķī virziena virzienā uz šķērsvēja kājas.

PIEZĪME. Šīs ir tikai vadlīnijas.Ierašanās lidostās, kas nav pakļautas lidostām, bieži nāk no visiem virzieniem, un izlidošana bieži atkāpjas no jebkura virziena, kādu izvēlas pilots. Jāpievērš uzmanība tam, lai vienmēr būtu modrība, nosakot pozitīvu datplūsmas ienākošo un izejošo satiksmi. Esiet piesardzīgi un vienmēr zvaniet savlaicīgi.

Avots: FAA lidmašīnas lidojuma rokasgrāmata