Uzziniet, cik daudz naudas aviosabiedrības piloti patiešām nopelna

Ja jūs aptaujātu izlases aviosabiedrību pilotu grupu par viņu algām, jūs saņemsiet pārsteidzoši plašu numuru klāstu, un statistika tiek sniegta ASV Darba statistikas birojam. Savukārt komerciālo pilotu vidējā alga no 2017. gada bija aptuveni 78 000 ASV dolāru, bet viszemākie 10 procenti nopelnīja mazāk nekā $ 43,000, savukārt top 10 procenti nopelnīja vairāk nekā $ 152,000. Bet interesanti, ka aviosabiedrību pilotu algas ir ļoti atšķirīgas, taču tās ir diezgan vienkāršas. Tātad, kāpēc milzīgās atšķirības atalgojumā starp aviokompāniju un aviokompāniju vai pilotu, kad pilotam ir jāatbilst tām pašām stingrām prasībām?

Šī atbilde ir tāda, ka piloti tiek maksāti, pamatojoties uz dažādiem faktoriem.

Līdzīgi kā ASV militāro atalgojuma skala, pilota darba samaksa ir atkarīga no daudzām lietām, piemēram, cik ilgi pilotam ir bijis uzņēmums, neatkarīgi no tā, vai pilots strādā ar reģionālo aviokompāniju vai lielāko aviokompāniju, reģionu vai valsti, kurā pilots strādā, vai viņš ir viņa pirmais virsnieks vai kapteinis. Un neaizmirsīsim aviācijas nozares stāvokli kopumā. Izmēģinājuma samaksa ir saistīta arī ar globālo ekonomisko veselību.

Nozares stāvoklis

Aviācijas nozare ir cikliska rūpniecība. Tā iet uz augšu un uz leju, tāpat kā jebkurš cits, bet ļoti interesanta lieta par aviobiļetēm ir tā, ka tā ir plaši atkarīga no ekonomikas un tā darbojas kā neatkarīgs ekonomisks spēks visā pasaulē. Aviācija - īpaši gaisa satiksme - mainās kopā ar globālo ekonomisko klimatu, taču tā nodrošina arī sekundārus ekonomiskos ieguvumus citām nozarēm, piemēram, tūrismam un ražošanai. Izmaiņas vienā var ietekmēt otru.

Kopš 2018. gada gaisa transporta nozare ir veselīga. Pēc ekonomiskās lejupslīdes 2000.gadu sākumā aviosabiedrības, šķiet, atrodas izaugsmes periodā, jo īpaši Āzijā. Tas nozīmē, ka aviosabiedrības atkal pieņem darbā pilotus pēc gadiem un gadiem nestabilitātes, kas izraisa aviosabiedrību apvienošanos, bankrotu un darbinieku aizskaršanu. Pilotu noma ir sasniegusi maksimumu, un aviosabiedrības konstatē, ka tām ir jābūt konkurētspējīgām ar kompensācijām un pilotiem piedāvātajiem pabalstiem, un pēc tam viņiem jāpaliek pāriet uz citām aviokompānijām, palielinot algas un priekšrocības pilotiem.

2018. gadā Envoy Air paziņoja par $ 45,000 parakstīšanas bonusu kvalificētiem pilotiem, kuri pievienojās aviokompānijai.

Līdz ar to pilotu algas ir palielinājušās kopā ar stiprināto ekonomiku, un paredzams, ka nākotnē tās turpinās pieaugt. Taču aviosabiedrību nozare ir nepastāvīga, un laika gaitā pilotu pieņemšana atkal palēnināsies un galu galā apstāsies, un aviosabiedrībām būs jāturpina darboties. Šajos neizbēgamajos laikos pieprasa aviosabiedrību pilotu darbu, un cieta aviosabiedrību pilota algas.

Faktori, kas ietekmē aviokompānijas pilota algas

Kopumā, tāpat kā lielākā daļa nozaru, nepieredzējušais aviosabiedrības pilots, kas tikko sāksies šajā nozarē, padarīs daudz mazāk nekā pilots, kurš lidojis 10 vai 20 gadus tajā pašā aviokompānijā. Bet ir arī citi faktori.

• Reģionālās un lielākās aviokompānijas: Gaisa satiksmes pasaulē ir daudz veidu aviosabiedrības. Ir reģionālas aviokompānijas, zemo cenu pārvadātāji, valstu pārvadātāji, lielākās aviokompānijas un mantiskās aviosabiedrības. Pilotu algas katrā no šīm kategorijām un pat tajās var būt ļoti atšķirīgas. Reģionālā aviokompānija, piemēram, Cape Air, kas lido maršrutos mazākās lidmašīnās, piemēram, Cessna 402 un ATR42 no Austrumu krasta un Klusā okeāna, maksā pirmā gada pirmo virsnieku (FO) C-402, kas ir mazāka par 20 USD stundā, no 2018. gada, savukārt dažas citas reģionālās aviokompānijas maksās pirmā gada FO līdz pat četras reizes. Pārlēkt uz lielāko mantoto pārvadātāju, piemēram, Delta vai Alaska Airlines, un jūs redzēsiet, ka maksājumu skalas strauji pieaug.

• Pirmais virsnieks pret kapteini:Atcerieties, ka FO pie Cape Air, kas veic mazāk nekā $ 20 / stundā savu pirmo gadu? Nu, salīdziniet to ar pirmā uzņēmuma kapteini tajā pašā uzņēmumā, kurš to varētu izdarīt trīskāršā veidā. Atšķirības citās aviosabiedrībās ir līdzīgas.
• Laiks uzņēmumā:Lidmašīnu pilota samaksas skalas bieži tiek noteiktas pēc darba stāža un gadiem uzņēmumā, tāpēc pilots savā desmitajā gadā uzņēmumā ievērojami palielinās vairāk nekā vienu otro gadu.
• Mēneša minimālās stundas:Katru aviosabiedrību ikmēneša minimālās stundas ir vēl viens faktors, kas ietekmē gada algu. Viena aviokompānija var garantēt tikai 50 stundas mēnesī, bet otra garantēs 80 stundu samaksu mēnesī.

Pieredzes un vecuma iegūšana

Kad pilots pirmoreiz sāk lidojumu, viņš parasti uz noteiktu laika periodu atrodas “rezervē”. Tas prasa, lai pilots zvanītu lidostā vai noteiktā lidostas diapazonā. Viņš var uzzināt, ka viņš peld ar pāris naktīm, pirms ceļojums ir piešķirts, vai dažas stundas iepriekš. Šajā laikā pilots var tikt samaksāts atšķirīgi. Arī piloti ceļojuma laikā saņem dienas naudu, un dažādām aviokompānijām ir atšķirīgas dienas naudas likmes, un tām ir atšķirīgi noteikumi par dienu.

Apsverot pilota atalgojumu un pabalstus, arī pilota dzīves kvalitāte ir svarīgs apsvērums. Kā viens no aviosabiedrības ieguvumiem, pilots var saņemt bonusu, apmaksātu atvaļinājumu, atvaļinājuma laiku, paternitātes vai dzemdību atvaļinājumu un citus dažādus pabalstus. Pilotam ir arī jāapsver, cik naktis viņš būs prom no mājām, cik stundas viņam būs jāstrādā, un pat viesnīcas un ēdienu veidi, kas tiek piedāvāti ceļojuma laikā. Tiek ņemta vērā arī pārcelšanās vietu privilēģijas, jo dažas aviosabiedrību darba vietas piedāvā privilēģijas daudzām citām aviokompānijām, bet citas nepiedāvā šīs privilēģijas.

Maksājot par savu darbu, var būt dārgi.

Visu šo iemeslu dēļ pilots var ziņot par $ 25,000 gadā vai 225 000 USD gadā. Bet kopumā, nesen apmācīti, nepieredzēti piloti varētu veikt no 30 000 līdz 50 000 ASV dolāriem gadā, savukārt pieredzējis pilots, kurš ir ieradies ceļā no pirmās virsnieka pie reģionālās aviokompānijas līdz pirmajam virsniekam lielākajā aviokompānijā un pēc tam - kapteinis, 10 gadu laikā lielākā aviokompānija, iespējams, nopelnīs $ 100 000 vai vairāk.