Uzziniet par gaisa ātruma indikatoru

Lidmašīnas ātrumu mēra mezglos vai jūdzēs stundā gaisa ātruma indikatorā gaisa kuģa kabīnē. Gaisa ātruma indikators ir viens no lidaparātu pamatinstrumentiem un ir svarīgs pilotiem, jo ​​droša ekspluatācijas ātruma ievērošana ir obligāta. Katrai lidmašīnai ir savi norādītie gaisa ātrumi, kas pilotam jāapzinās. Pilotiem ir jāzina ātrums, kādā lidmašīna pacelsies, nolaižas, apstāsies un citādi darbosies droši dažādos lidojuma posmos.

Gaisa ātruma indikators darbojas, salīdzinot dinamisko spiedienu (spiediena gaisa spiedienu) un statisko spiedienu. Šis raksts attiecas uz parastajiem gaisa ātruma instrumentiem, nevis jaunākām datorizētām sistēmām, kas atrodamas tehnoloģiski progresīvos lidaparātos. Gaisa ātruma norādes uz moderniem, datorizētiem primārajiem lidojuma displejiem attēlo gaisa ātrumu atšķirīgi, nekā aprakstīts, un tos aprēķina, izmantojot modernu sensoru tehnoloģiju. Gaisa ātrumu var iegūt arī no GPS ierīces aprīkotajos gaisa kuģos.

Kā tas strādā

Gaisa ātruma indikators ir daļa no Pitot statiskās sistēmas, diferenciālā spiediena sistēma, kas mēra gan dinamisko gaisa spiedienu no pitot caurules, gan statiskā porta statisko spiedienu. Instrumenta korpusā ir noslēgta membrāna, kas saņem gan statisko, gan dinamisko spiedienu no pitot caurules.

Statiskais spiediens tiek mērīts arī no korpusa iekšpuses, bet ārpus diafragmas. Statiskais spiediens no diafragmas iekšpuses un ārpuses atceļ viens otru, atstājot kopējo dinamiskā spiediena vai spiediena gaisa spiediena mērījumus.

Kad lidmašīna paātrinās, palielinās pitota caurules dinamiskais spiediens, kā rezultātā diafragma paplašinās. Izmantojot mehānisko saiti, šis palielināta gaisa ātruma mērījums ir parādīts gaisa ātruma indikatora adatai.

Gaisa ātruma veidi

• Norādītais gaisa ātrums: SGS ir ātrums, ko lasa tieši no ātruma rādītāja.
• Kalibrēts gaisa ātrums: CAS ir gaisa kuģa faktiskais ātrums pa gaisu pēc tam, kad tas ir pielāgots pozīcijas un instrumentu kļūdām. Kalibrēto gaisa ātrumu (salīdzinot ar norādīto gaisa ātrumu) var atrast gaisa kuģa ekspluatācijas rokasgrāmatā.
• Īsts gaisa ātrums: TAS ir kalibrēts (vai līdzvērtīgs) gaisa ātrums, kas pielāgots nestandarta spiedienam un temperatūrai.
• Ekvivalentais gaisa ātrums: EAS ir kalibrēts gaisa ātrums, kas pielāgots saspiežamības kļūdām.

• Apgabala ātrums: Lidmašīnas faktiskais ātrums virs zemes, ko mēra mezglos vai jūdzēs stundā. Virszemes ātrums ir patiess gaisa ātrums, kas koriģēts atbilstoši vēja ietekmei un ir noderīgs lidojuma plānošanā.
• Mach skaits: Mach numurs ir gaisa kuģa patiesais gaisa ātrums, salīdzinot ar skaņas ātrumu. Skaņas ātrums ir pazīstams kā Mach 1.0. Ātrgaitas lidmašīnām ir Mach skaitītāji, nevis gaisa ātruma indikatori.

Marķējumi un ierobežojumi

Mazas, viena dzinēja lidmašīnas izmanto krāsu kodētus gaisa ātruma marķējumus, lai palīdzētu pilotam darboties droši un efektīvi. Šie marķējumi ir noderīgi, jo tie attēlo svarīgus lidmašīnu ātrumus, kas pazīstami kā V ātrumi.

• Baltais loks: Baltās loka rādījums gaisa ātruma indikatoros attēlo parasto atveres darbības diapazonu. Baltā loka iekšpusē var izmantot pilnīgus atlokus. Baltā loka augšdaļa norāda uz lielāko ātrumu, kādā pārsegus var pagarināt lidojuma laikā, un darboties ātrumā ārpus baltā loka ar atlokiem var būt nedroši.
• Zaļā loka: Zaļā loka gaisa ātruma indikatorā ir normāls lidmašīnas darbības diapazons.
• Dzeltens loks: Dzeltens loks ir piesardzīgs gaisa ātruma diapazons. Ieteicams, lai piloti darbotos tikai dzeltenā lokā mierīgā gaisā. Lidošana ar ātrumu piesardzības diapazonā turbulences laikā var būt nedroša.

• Sarkanā līnija: Dzeltenās loka augšdaļā ir sarkana līnija, kas attēlo lidmašīnas maksimālo pieļaujamo gaisa ātrumu.

Gaisa ātruma indikatoru kļūdas

Gaisa ātruma indikators būs neefektīvs, ja notiks pitota caurules vai statiskās porta vai abu bloķēšana. Blīvums visbiežāk ir kukaiņu, ūdens vai ledus rezultāts.

Ja pitota caurule un tās drenāžas caurums ir bloķēts, gaisa ātruma indikators darbojas kā augstuma mērītājs, parādot gaisa ātruma palielināšanos, kad lidmašīna pacelsies augstākā augstumā un gaisa ātruma samazināšanās laikā.

Ja pitot caurule tiek bloķēta un iztukšošanas caurums paliek atvērts, spiediena gaisa spiediens izplūst caur drenāžas caurumu, atstājot tikai statisko spiedienu pitot caurulē. Jauns statiskais spiediens pitota caurulē būtu vienāds ar statiskā porta statisko spiedienu, un gaisa ātruma indikators būtu "0."

Ja statiskā ports tiek bloķēts (bet ne pitot caurule), gaisa ātruma indikators darbosies, bet tas būs neprecīzs. Tā kā statiskais gaiss tiek iesprostots korpusa iekšpusē augstumā, kur instruments vairs nedarbojas, kāpšana izraisīs zemāku nekā parastais gaisa ātrums. Lidojot zem augstuma, kādā noticis aizsprostojums, gaisa ātruma indikators būs lielāks nekā parasti.

Ārkārtas darbība

Dažas lidmašīnas ir aprīkotas ar Pitot caurules sildelementiem. Pitot siltums tiek izmantots kā preventīvs pasākums, lai apturētu ledus veidošanos pār pitot cauruli un aktivizētu, lidojot aukstā laikā.

Daudzi mazi lidaparāti ir aprīkoti ar alternatīvu statisku avotu, ko var aktivizēt, velkot kabīnes sviru, ja statiskā osta ir bloķēta. Jaunais alternatīvais statiskais spiediens ir zemāks spiediens nekā ārējais apkārtējās vides spiediens lidojuma laikā, kas rada nedaudz neprecīzas instrumenta indikācijas, bet nodrošina pietiekamu norādi, lai uzturētu pozitīvu gaisa kuģa vadību.