6 Jāzina lidojumu instrumentu piloti

Lielākajā daļā gaisa kuģu kabīņu ir seši tradicionālie lidojuma instrumenti. Daudzi no šiem instrumentiem laika gaitā ir radījuši modernāku izskatu, bet pat tehnoloģiski progresīviem lidaparātiem ir tradicionāli instrumenti, kurus var izmantot kā rezerves kopijas, ja primārā sistēma neizdodas.

Turpmāk minētie instrumenti veido to, ko sauc par „sešiem iepakojumiem” tradicionālajā kabīnē, kur trīs instrumenti tiek sakrauti trīs citu instrumentu vietā. Šie seši galvenie lidojuma instrumenti ir pilotu pilota kabīnes lidojuma informācijas galvenais avots un ir iedalīti divās kategorijās: statiskie (vai pitot-statiskie) instrumenti un giroskopiskie instrumenti.

Statiskie / Pitot-statiskie instrumenti

Gaisa ātruma indikators

Gaisa ātruma indikators norāda pilotam norādīto gaisa ātrumu mezglos (vai dažos gadījumos - Mach numuru). Gaisa ātrums reizēm tiek attēlots patiesā gaisa ātrumā, kas ir vērtīga informācija lidojuma plānošanai. (Patiesais gaisa ātrums ir faktiskais lidmašīnas ātrums attiecībā pret gaisu un tiek koriģēts atbilstoši temperatūras un blīvuma ietekmei. Tas parasti ir tikai dažus mezglus, kas atšķiras no norādītā gaisa ātruma mazos gaisa kuģos.) Īsumā, gaisa ātruma indikators darbojas, salīdzinot cilindru gaisa spiediens no pitot caurules līdz statiskajam gaisa spiedienam no vienas vai vairākām statiskām porām.

Mērinstrumenta korpusa diafragma mēra spiediena starpību un attēlo to uz instrumenta rādītāja.

Gaisa ātruma indikatori ir krāsu kodi, lai pilots varētu viegli noteikt tādus diapazonus kā normāls darbības diapazons, atloka darbības diapazons un piesardzības diapazons. Ir atzīmēti arī minimālie un maksimālie ātrumi, kā arī citi svarīgi ātrumi (pazīstami kā V ātrumi).

Augstuma mērītājs

Augstuma mērītājs atspoguļo gaisa kuģa vertikālo augstumu virs MSL (vidējais jūras līmenis), kas koriģēts attiecībā uz ārējo gaisa spiedienu. Pilots nosaka atbilstošu spiediena iestatījumu (vietējais iestatījums tiem, kas peld zem 18 000 pēdām), un augstuma mērītājs attēlo atbilstošo augstumu virs MSL.

Augstuma mērītājs darbojas līdzīgi kā pamata barometrs, salīdzinot statisko spiedienu noslēgtā aneroīdu kapsulā ar to paplašinošo vai saspiešanas spiedienu. Ja lidmašīna pacelsies vai nolaižas, gaisa spiediens samazināsies vai palielināsies. Šo ārējā gaisa spiedienu pastāvīgi salīdzina ar spiedienu aneroīdu kapsulā, un, izmantojot savienojumu un rādītāju, augstums tiek parādīts uz kabīnes instrumenta.

Vertikālais ātruma indikators

Vertikālais ātrums ir gaisa kuģa kāpšanas vai nolaišanās ātrums, kas parasti attēlots pēdās minūtē (fpm) uz vertikālā ātruma indikatora (VSI). Lidojuma laikā VSI adata norāda uz 0 pēdām. VSI darbojas, mērot un salīdzinot statisko spiedienu paplašināmās kapsulas iekšpusē ar mērījumu statisko spiedienu ārpus kapsulas.

Spiediens kapsulas iekšienē ļoti strauji mainās, kad lidmašīna pacelsies vai nolaižas, bet spiediens ārpus kapsulas ļoti lēni mainās, pateicoties izmērītajai noplūdei. Kāpšanas un nolaišanās laikā kapsula attiecīgi saspiež vai paplašinās. Spiediena starpība tiek mērīta un saistīta ar rādītāju, kur tā ir attēlota uz instrumenta sejas.

VSI ir vērtīgs, nosakot, vai lidmašīna ir kāpšanas vai dilstošā virzienā, un kāpšanas vai nolaišanās ātrums. Ja lidmašīna tiek manevrēta pēkšņi, VSI attēlotā informācija var būt neliela. Turbulencē indikācijas var būt nedaudz neparastas.

Giroskopiskie instrumenti

Attieksmes indikators

Attieksmes rādītājs, iespējams, ir vissvarīgākais instruments pilotiem. Vienā acu uzmetienā pilots var pateikt, vai lidmašīna ir kāpšana, lejupejoša, pagrieziena vai taisna un līdzena. Tas dod tiešu norādi par pīķa attieksmes un bankas izmaiņām.

Attieksmes indikators sastāv no mākslīga horizonta, kas ir miniatūras lidmašīnas fons. Instruments ir paredzēts, lai attēlotu debesis (parasti zilā krāsā) un zemi (parasti brūnu) ar miniatūru lidmašīnu, kas novietota mākslīgajā horizontā (balta līnija) līmeņa lidojumā.

Vairumā gadījumu miniatūrā lidmašīna ir piestiprināta pie instrumenta skata korpusa, un tā pārvietojas ar lidmašīnu. Mākslīgais apvārsnis uztver kustību no giroskopa un paliek apturēts attiecībā pret pašsastiprināto žiroskopu, kas "tur" savu pozīciju, ņemot vērā faktisko horizontu. Giroskops pats var būt vakuums vai elektrisks.

Pozīcijas indikators

Galvenais navigācijas instruments, virsraksta indikators sniedz virziena informāciju pilotam līdzīgi kā magnētiskais kompass. Virsraksta indikators pats par sevi nav meklējams ziemeļos, bet var attēlot precīzu virsrakstu, kad tas ir saskaņots ar magnētisko kompasu.

Pozīcijas indikators ir giroskopisks instruments, un to var darbināt ar vakuumu vai elektriski darbināt. Tā kā gaisa kuģis pagriežas pa kreisi vai pa labi, pozīcijas indikators mainīsies, lai attēlotu jaunu pozīciju starp nulli un 359 grādiem uz kompasa kartes.

Miniatūrais lidaparāts atrodas indikatora centrā un pagriežas ar lidmašīnu, kamēr giroskops (un sakritība) pagriež kompasa karti uz instrumenta. Kreisajā pusē miniatūra lidmašīna, šķiet, pagriežas pa kreisi, kamēr kompasa karte pagriežas pa labi.

Pagrieziena koordinators

Pagrieziena koordinators ir vēl viens giroskopisks instruments, kas var būt elektrisks vai vakuums. Tas ir viens no vienkāršākajiem instrumentiem, ar miniatūru lidmašīnu, kas vienā vai otrā virzienā padziļina spārnus, lai parādītu apgriezienu vai ātrumu vai rullīti.

Kad pilots ritina lidmašīnu pagriezienā, miniatūrā lidmašīna ātri parāda atbilstošu riteni. Uz instrumenta ir atzīmētas atzīmes, kas kalibrētas, lai attēlotu standarta likmes apgriezienu lidmašīnā (360 grādu standarta likmes pagrieziens aizņem divas minūtes).

Pagrieziena koordinators ietver arī slīpuma mērītāju, kas ir bumba, kas ir suspendēta šķidrumā, kas griežas lidojuma laikā kā svārsts. Bumba darbojas, reaģējot uz smaguma un pagrieziena spēkiem, un attēlos koordinētu vai nekoordinētu pagriezienu. Pēc tam pilots var novērst nekoordinētu pagriezienu, izmantojot stūres kustību, izvairoties no slīdēšanas vai slīdēšanas.