Lidojumu nogurums Pieredzējis piloti

Jau gadiem ilgi izmēģinājuma nogurums ir bijis reāls jautājums. Aviosabiedrību piloti, kā arī kravas, korporatīvie un čartera piloti, visi darba laikā var saskarties ar nogurumu. Kaut arī izmēģinājuma nogurums var būt kopīgs un ignorēts, tas rada nopietnus draudus aviācijas drošībai un ir nopietni jāņem vērā.

Regulatīvās aģentūras, aviokompāniju piloti un arodbiedrības, kā arī gaisa kuģu operatori ir ilgu laiku notikuši diskusijas par izmēģinājuma noguruma jautājumiem. Šodien jautājums joprojām tiek apgalvots, jo nozare cenšas rast kopīgu risinājumu, lai samazinātu ar nogurumu saistītos riskus.

Problēma ar izmēģinājuma nogurumu

Pilot nogurums ir bijis reāla problēma kopš gaisa transporta sākuma. Charles Lindbergh cīnījās, lai paliktu nomodā par rekordlielu 33,5 stundu transatlantisko lidojumu no Ņujorkas uz Parīzi uz Sentluisas Garu. Tālsatiksmes piloti ir ziņojuši par aizmigšanu pie kontroles. Kravas piloti, kas lido naktī, noguruši no ķermeņa dabiskā iekšējā pulksteņa.

Lindbergh lidojums ir lielisks piemērs reālajai problēmai šodien - nogurums ir pieņemams risks, un tas nav pietiekams kredīts. Lindbergh lidoja no Ņujorkas uz Parīzi bez aizmigšanas. Līdzīgi, piloti, šodien izkļūst no lidojuma noguruši visu laiku.

Ja jūs lūdzat vidējo pilotu, cik daudz miega viņš ieguva naktī pirms lidojuma, tas, iespējams, ir vienāds ar vidējo amerikāņu, kas ir apmēram sešas ar pusi stundas. Tas var būt pieņemams miega apjoms, ja jums ir rakstāmgalda darbs.

Bet pilota 10 stundu darba dienas, ilgstošo lidojumu, ilgu lidojumu, briesmīgu lidostu uzturu, lidostu atpūtas telpu ilgstošu atlaišanu un iespējamo lidojumu kavēšanās papildu stressors palielina pilotu darbības riskus.

Vēl viena lieta: piloti, tāpat kā visi citi, saskaras ar unikālām ģimenes situācijām, finanšu stresu un citu dzīves stresu ārpus darba. Kopumā, jūsu vidējais pilots var būt fiziski, garīgi un emocionāli izsmelts, kad viņš uzņem kontroli. Bet laiku pa laikam lidmašīna pacelsies un nolaižas bez starpgadījumiem, padarot nogurumu aviācijas pasaulē mazliet sociāli pieņemamu risku.

Cēloņi

Acīmredzot nogurumu izraisa miega trūkums. Bet tas ne vienmēr ir tik vienkārši. Tas var izpausties akūtā veidā, piemēram, pēc tam, kad skrējējs pabeidz maratonu vai laika gaitā, ko mēs varam zināt kā izdegšanu. Šeit ir daži konkrēti noguruma cēloņi:

• Kvalitatīvas miega trūkums
• Miega traucējumi
• Cirkadianta ritma pārtraukšana
• Garīgā vai emocionālā spriedze (piemēram, ģimenes problēmas, trauksme vai braukšanas stresa pārbaude)
• Fiziskā slodze, piemēram, smags vingrinājums
• Slikta veselība, ieskaitot dehidratāciju vai sliktu uzturu

Konkrētāk, nogurumu pilotos var izraisīt vai pastiprināt šādi:

• Darba laiks: daži piloti sāk savu dienu 2-3 stundas agrāk nekā citi, lai dotos uz darbu. Dažiem ir jābrauc tālu no lidostas; tomēr biežāk pilota pārvietošanās notiek tāpēc, ka viņš vispār nedzīvo tuvu savai vietējai bāzei, un viņam ir jālido no citas lidostas, pievienojot stundas sava dienas sākumam.
• Izvietojumi lidostās: dažkārt pilotiem lidostā būs 12 stundu atlaide, kur tie ir paredzēti atpūtai. Tā vietā, daži izvēlas ne gulēt, vai citādi nevar nokļūt gulēt. Viņi skatās televizoru, pārbauda e-pastu vai nokļūst līdz veciem draugiem un var saņemt dažas stundas miega laikā, pirms viņu nākamais lidojums izbrauc.

• Jet-lag: Skaidrāks ar gariem braucējiem, jet-lag var būt liela problēma, ja runa ir par izmēģinājuma nogurumu. Lielākā daļa operatoru dod pietiekami daudz laika, lai piloti spētu pielāgoties reaktīvajam braucienam, bet ķermenis iet cauri stresam, kad tiek pārtraukts diennakts ritms, tāpēc pilotiem ir grūti gulēt, kad viņiem nepieciešams, un viņiem ir grūti palikt nomodā vēlāk, kad viņiem ir nepieciešams. uz.
• Nakts lidojums: Kravas piloti, jo īpaši, risina nogurumu, lidojot garos maršrutos naktī, jo organismam ir nelīdzsvarots dabiskais cirkadianālais ritms. Tas jo īpaši attiecas uz tiem pilotiem, kuriem ir dažādi grafiki vai mainīgas dienas un nakts maiņas.

• Monotoni: piloti, kas lido vienā un tajā pašā lidmašīnā vienā un tajā pašā maršrutā vienā un tajā pašā lidostā, ir pakļauti garlaicības nogurumam.

Simptomi

• Aizmigt
• Žāvēšana
• Vājš redzes asums
• Sajūta "gausa" vai "miegains"
• Samazināts reakcijas laiks
• Samazināta koncentrācija

Ietekme

• Motivācijas trūkums
• Slikti uzdevumu izpilde
• Aizmirstamība
• Slikts spriedums
• Samazinātas lēmumu pieņemšanas prasmes, tostarp lēmumu pieņemšana par izsitumiem vai vispārēja lēmuma pieņemšanas trūkums
• Galīgais izmēăinājuma noguruma risks ir gaisa kuău negadījums un iespējamie nāves gadījumi, piemēram, „Colgan Air” avārija, kas notika 2009. gada sākumā.

Deviņās stundās viņa 33 stundu lidojumā Charles Lindbergh savā žurnālā rakstīja, ka "… nekas dzīve nevar sasniegt, ir tik ļoti vēlams kā miega." Viņš turpina ierakstīt daudzas sekas, kas bija nogurušās viņa lidojumā, ieskaitot aizmigšanu, atverot acis, un viņa lidmašīnas iziet no kontroles.

Nogurums ir ļoti reāla problēma lidojumu apkalpes locekļiem. Lai gan FAA un aviācijas operatori var palīdzēt mazināt pilotu noguruma risku, veicot izmaiņas lidojuma stundu ierobežojumos un citās noguruma pārvaldības programmās, galīgā atbildība par noguruma pārvaldību ir pašiem pilotiem.