Instrumentu izlidošanas procedūras pilotiem

Izbraukšanas procedūras ir instrumentālo lidojumu procedūras, kas izveidotas, lai pārvaldītu un aizsargātu izlidojošo satiksmi no šķēršļiem un reljefa. Instrumentu izlidošanas procedūras ir divu veidu: šķēršļu iziešanas procedūras (ODP) un standarta instrumentu iziešanas (SID). ODP nodrošina pilotiem šķēršļus, kad viņi dodas uz instrumenta lidojuma plānu, un SID ir paredzēts, lai efektīvi koordinētu pāreju no termināla vides uz lidojuma fāzi, vienlaikus nodrošinot šķēršļus un reljefu.

Katra lidosta ar pieejas procedūru ir jānovērtē, lai noteiktu, vai ir nepieciešama šķēršļu izlidošanas procedūra. Lai novērtētu, FAA izmanto standartu kopumu, kas balstās uz “Pilots, kas šķērso skrejceļa izejas galu (DER) vismaz 35 pēdas virs DER pacēluma, pirms sākotnējā pagrieziena līdz 400 pēdām virs DER pacēluma un saglabājot minimālo kāpšanas gradientu 200 pēdu uz jūras jūdzi (FPNM). ”

Šķēršļu iziešanas procedūras

ODP ir paredzēti, lai palīdzētu IFR pilotiem, uzkāpjot no skrejceļa uz piešķirto vai publicēto maršruta augstumu, izvairoties no šķēršļiem un reljefa. ODP parasti tiek izteikti tekstā, bet reizēm grafiskā formā. Pazīstamajā Transporta departamenta diagrammā ODP ir atrodamas ASV termināļa procedūrās, kas pazīstamas kā “pieejas plāksnes”. Teksta ODP ir atrodamas termināļa procedūru C sadaļā (IFR pacelšanās minimums un izlidošanas kārtība). un diagrammas šķēršļu DP tiks atrastas pēc pieejas diagrammas konkrētajai lidostai.

Šķēršļu izlidošanas procedūras ATC nenosaka. Tā vietā pilots ir spiests tos meklēt un lidot pēc vajadzības. Ja vien tas nav iekļauts IFR apstiprinājumā, tad ODP izpilde nav obligāta, bet tā ir gudra.

Standarta instrumentu izlidošana

Standarta instrumentu izejas (SID) piešķir ATC, un tās atrodas aizņemtajās lidostās. SID palīdz atvieglot pāreju no termināla lidostas vides uz lidojuma posmu, un atbilstība palīdz ATC pārvaldīt satiksmes plūsmu. SID ir izstrādāti, ņemot vērā šķēršļu nobīdi, kā arī trokšņa mazināšanu, bet tie galvenokārt tiek izmantoti, lai samazinātu darba slodzi un radiāciju starp pilotiem un kontrolieriem, efektīvi pārvaldot satiksmes plūsmu. Tie tiek grafiski grafiski attēloti, un tos var atrast termināļa procedūru grāmatā blakus pieejas plāksnēm.

SID bieži ietver pārejas maršrutus, kas nodrošina savienojumu no izlidošanas līdz maršruta elpceļu vai kursu bezšuvju.

Radara vidē radara SID ir kopīgi, kur kontrolieri nodrošina radara vektorus maršruta labošanai. Tie parasti ietver sākotnējo kursu, kas raksturīgs izlidošanas skrejceļam, un otro posmu, pāreju uz fiksāciju, kas sāk lidojuma maršrutu. Šie SID parasti ietver izlidošanas biežumu dažādiem izlidošanas virzieniem.

Standarta instrumenta atiešanai bieži ir obligāti kāpšanas gradienti un navigācijas iespējas. Pirms SID saņemšanas no gaisa satiksmes vadības, pilotiem jāapzinās savas lidmašīnas kāpšanas veiktspēja un navigācijas iespējas (vai to trūkums).

RNAV izlidošana

Platjoslas (RNAV) izlidošana kļūst arvien izplatītāka, jo GPS un ADS-B izmantošana kļūst arvien izplatītāka. RNAV maršruti ļaus pienācīgi aprīkotai RNAV lidmašīnai lidot efektīvāk, jo šiem gaisa kuģiem nav obligāti jāpaļaujas uz tradicionāliem navigācijas līdzekļiem, piemēram, VOR. RNAV izlidošanas gaitu var pielāgot, lai sekotu izliektam kursam, lai izvairītos no gaisa telpas, trokšņa novēršanas iedzīvotāju zonām vai citām lidostām. RNAV izlidošana pašlaik tiek veidota kā daļa no FAA Nacionālā gaisa telpas pārprojektēšanas projekta, un tai būtu jānodrošina efektīvāks gaisa transports, jo piloti biežāk varēs lidot tiešos maršrutos.