Pitot-Static System pilnvaro gaisa kuģu instrumentus

Ever brīnums, kā darbojas jūsu gaisa ātruma indikators? Atbilde slēpjas pamata sistēmā, ko sauc par Pitot statisko sistēmu, kas mēra gaisa spiedienu un salīdzina to ar statisko spiedienu, lai norādītu gaisa kuģa ātrumu pa gaisu. Un tas nav viss, ko tas jums stāsta. Šī pati statiskā gaisa sistēma dod mums mūsu augstumu un stāsta mums, cik ātri mēs kāpām vai lejup pa kājām minūtē. Pitot-statiskā sistēma nodrošina elektroenerģiju trim gaisa kuģu pamatinstrumentiem: gaisa ātruma indikators, augstuma mērītājs un vertikālā ātruma indikators.

Sastāvdaļas

• Pitot Tube un līnija: Pitot caurule ir L veida ierīce, kas atrodas gaisa kuģa ārpuses, ko izmanto gaisa ātruma mērīšanai. Tajā ir neliela atvere caurules priekšpusē, kur spiediena gaisa spiediens (dinamiskais spiediens) iekļūst caurulē un drenāžas caurule caurules aizmugurē. Dažiem tipiem vai pitot caurulēm ir elektronisks sildelements caurules iekšpusē, kas neļauj ledam bloķēt gaisa ieplūdes vai drenāžas caurumu.
• Statiskā osta (-as) un līnijas: Statiskā osta ir maza gaisa ieplūde, kas parasti atrodas gaisa kuģa sānos, kas ir pieskaņota vilcienam. Statiskais ports mēra statisko (nemainīgo) gaisa spiedienu, kas pazīstams arī kā apkārtējā spiediens vai barometriskais spiediens. Dažiem gaisa kuģiem ir vairāk nekā viena statiska osta, un dažiem gaisa kuģiem ir alternatīva statiskā osta, ja viena vai vairākas ostas ir bloķētas.

• Instrumenti: Pitot statiskā sistēma ietver trīs instrumentus: gaisa ātruma indikators, augstuma mērītājs un vertikālā ātruma indikators. Statiskās līnijas savienojas ar visiem trim instrumentiem un spiediena gaisa spiediens no pitot caurules savienojas tikai ar gaisa ātruma indikatoru.
• Alternatīvs statiskais ports (ja uzstādīts): Dažu lidmašīnu kabīnē esošais svira darbojas ar alternatīvu statisku ostu, ja galvenajam statiskajam portam ir aizsprostojums. Alternatīvas statiskās sistēmas izmantošana var radīt nedaudz neprecīzus mērinstrumentu rādījumus, jo spiediens salonā parasti var būt augstāks par galvenajiem statisko ostu mērījumiem augstumā.

Normāla darbība

Pitota statiskā sistēma darbojas, mērot un salīdzinot statiskos spiedienus un gaisa ātruma indikatora gadījumā gan statisko, gan dinamisko spiedienu.

• Gaisa ātrums: Gaisa ātruma indikators ir noslēgts korpuss ar aneroīdu diafragmu. Diafragmas apvalku veido statisks spiediens, un diafragmai ir gan statisks, gan dinamisks spiediens. Pieaugot gaisa ātrumam, palielinās arī diafragmas iekšējais dinamiskais spiediens, kā rezultātā diafragma paplašinās. Ar mehānisko savienojumu un pārnesumiem gaisa ātrums ir attēlots ar adatas rādītāju uz instrumenta virsmas.
• Augstuma mērītājs: Augstuma mērītājs darbojas kā barometrs un tiek piegādāts arī no statiskā porta statiskā spiediena. Aizzīmogotā instrumenta korpusā ir aizzīmogotu aneroīdu diafragmu kaudze, kas pazīstama arī kā vafeles. Šīs plāksnes ir noslēgtas ar iekšējo spiedienu, kas kalibrēts līdz 29,92 Hg, vai standarta atmosfēras spiedienam. Tās palielinās un samazinās, kad spiediens palielinās un nokrīt apkārtējā instrumenta korpusā. vietējā augstuma mērītāja iestatījums, lai ņemtu vērā nestandarta atmosfēras spiedienu.

• VSI: Vertikālajam ātruma indikatoram ir plāna noslēgta diafragma, kas savienota ar statisko portu. Apkārtējais instrumentu korpuss ir arī noslēgts un piegādāts statisks gaisa spiediens ar mērāmu noplūdi korpusa aizmugurē. Šī mērītā noplūde mēra pakāpeniskāku spiediena izmaiņu, kas nozīmē, ka, ja lidmašīna turpina uzbraukt, spiediens nekad nebūs pilnīgi savietojams, ļaujot mērinstrumentu izmērīt uz instrumenta sejas. Kad lidmašīna ir izslēgta, spiediens gan no izmērītās noplūdes, gan no statiskā spiediena diafragmas iekšpusē izlīdzinās, un VSI skalas atgriežas uz nulli, lai parādītu līmeņa lidojumu.

Kļūdas un neparasta darbība

Visbiežāk sastopamā problēma ar Pitot statisko sistēmu ir pitota caurules vai statisko ostu bloķēšana vai abas.

• Ja pitot caurule tiek bloķēta, un tā drenāžas caurums paliek skaidrs, gaisa ātrums nolasīs nulli.
• Ja pitota caurule un tās drenāžas caurums ir bloķēts, gaisa ātruma indikators darbosies kā augstuma mērītājs, nolasot augstākus gaisa ātrumus, palielinot augstumu. Šī situācija var būt bīstama, ja to neatzīst nekavējoties.
• Ja statiskā (-ās) osta (-es) tiek bloķēta un Pitot caurule paliek darbspējīga, gaisa ātruma indikators tikko darbosies un norādes būs neprecīzas. Augstuma mērītājs iesaldēs vietā, kur noticis aizsprostojums, un VSI norāda nulli.

Vēl viena problēma ar Pitot statisko sistēmu ietver metāla nogurumu, kas var pasliktināt diafragmu elastību. Turklāt turbulence vai pēkšņi manevri var izraisīt kļūdainus statiskā spiediena mērījumus.