Izmēģinājuma riska vadība: es esmu drošs kontrolsaraksts

01 I - Slimība

FAA pieprasa, lai lielākajai daļai pilotu būtu derīga medicīniskā izziņa lidojumam, bet gadījuma medicīniskā pārbaude ik pēc pieciem gadiem neattiecas uz tādām slimībām kā saaukstēšanās un gripa. Drošības labad FAA šo tematu brīvi regulē, norādot, ka, ja pilotam ir vai ir zināma medicīniskā situācija, kas viņam liegtu iegūt medicīnisko izziņu, viņam ir aizliegts lidot kā obligāts apkalpes loceklis (FAR 61.53).

Turklāt FAR 91.3 nosaka, ka komandieris ir tieši atbildīgs par lidojuma darbību. Tikai pilots ir atbildīgs par viņa veselības aizsardzību līdz pat kontrolei.

Aukstums, alerģija un citas izplatītas slimības var radīt problēmas pilotiem. No sinusa spiediena līdz vispārējai nespēlei piloti var viegli kļūt par risku lidojumam nekā aktīvs.

Pirms lidošanas pilotiem jādomā par nesenām vai pašreizējām slimībām, kas varētu ietekmēt lidojumu. Pēc klepus un šķaudīšanas, pilots var justies pietiekami labi, lai lidotu, bet, piemēram, varētu būt grūti veikt Valsalva manevru, kas izlīdzina spiedienu ausīs.

02 M - Zāles

Ar slimību, tas ir galvenokārt skaidrs, kad pilots būtu vai nevajadzētu lidot. Bet ar slimību nāk medikamenti, un visi medikamenti ir jāpārbauda gan pilotam, gan viņa ārstam pirms tā lietošanas. Daudzi recepšu un bezrecepšu medikamenti var būt bīstami pilotam pirms lidošanas.

Ja zāles ir nepieciešamas, pilotiem ir jāapspriež medikamenta konkrētā ietekme uz aviācijas medicīnas ekspertu, lai noteiktu, vai tas izraisa garīgu vai fizisku traucējumu, kas traucētu lidojuma drošību. Tad pilotiem ir jāapzinās gan zāļu īstermiņa, gan ilgtermiņa lietošanas atlikušās sekas. Pat pēc medikamenta lietošanas pārtraukšanas tā iedarbība var palikt organismā kādu laiku.

Tātad, cik ilgi jāgaida pēc zāļu lietošanas? Nu, tas ir atkarīgs no pašas narkotikas, bet FAA iesaka gaidīt, kamēr ir pagājuši vismaz pieci devu periodi. Ja, piemēram, zāles tiek lietotas vienu reizi dienā, pirms lidojuma atkal gaidīsit piecas dienas.

03 S - Stress

Ir vismaz trīs veidu stress, kas pilotiem jāapzinās: fizioloģiskais, vides un psiholoģiskais stress.

Fizioloģiskais stress ir stress fiziskajā nozīmē. Tas nāk no noguruma, spraigas fiziskās aktivitātes, kas ir ārpus formas vai mainot laika zonas, lai minētu dažus. Šajā kategorijā ietilpst arī neveselīgi ēšanas paradumi, slimības un citas fiziskas slimības.

Vides spriedze nāk no tuvākās apkārtnes un ietver tādas lietas kā pārāk karsts vai pārāk auksts, nepietiekams skābekļa līmenis vai skaļi trokšņi.

Psiholoģisko stresu var būt grūtāk identificēt. Šī stresa kategorija ietver trauksmi, sociālos un emocionālos faktorus un garīgo nogurumu. Psiholoģiskais stress var rasties daudzu iemeslu dēļ, piemēram, šķiršanās, ģimenes problēmas, finansiālas problēmas vai tikai grafika maiņa.

Neliels stresa līmenis var būt labs, jo tas zina pilotus un uz to pirkstiem. Bet stress var uzkrāties un ietekmēt veiktspēju. Tāpat ikviens rīkojas ar stresu atšķirīgi. Trauksmes avots vienam cilvēkam var būt jautri izaicinājums citai personai. Pilotiem ir svarīgi atpazīt un novērtēt savus stresa faktorus, lai viņi varētu mazināt risku.

04 A - Alkohols

Nav šaubu, ka alkohols un lidošana nesajaucas. Alkohola lietošana ietekmē smadzenes, acis, ausis, motoriskās prasmes un spriešanu, kas visi ir nepieciešamas sastāvdaļas drošam lidojumam. Alkohols liek cilvēkiem reiboni un miegainību, kas samazina reakcijas laiku.

Noteikumi, kas attiecas uz alkohola lietošanu lidojuma laikā, ir skaidri: FAR 91.17 aizliedz alkohola lietošanu 8 stundu laikā pirms lidojuma, kamēr viņi ir alkohola reibumā, vai ar alkohola saturu 40% vai vairāk. FAA iesaka, ka piloti gaida vismaz 24 stundas pēc dzeršanas, lai nokļūtu aiz kontroles.

Pilotam tomēr jāatceras, ka viņi var ievērot "8 stundas no pudeles uz droseli" noteikumu un joprojām ne jābūt piemērotiem lidot. Piekārti ir bīstami arī kabīnē, kam ir līdzīgas sekas kā piedzēries vai slikti: slikta dūša, vemšana, galējs nogurums, problēmas, kas koncentrējas, reibonis utt.

05 F - nogurums

Pilot nogurums ir sarežģīta problēma, kas jārisina pilnīgi, jo nogurums ietekmē ikvienu atšķirīgi. Daži cilvēki var labi darboties ar nelielu miegu; citi ne vienmēr labi darbojas bez vismaz desmit stundu miega naktī. Nav medicīniska veida, kā risināt miega problēmu ar pilotiem - katram pilotam ir jābūt atbildīgam par viņa vai viņas ierobežojumu apzināšanos.

Noguruma sekas ir kumulatīvas, kas nozīmē, ka mazie miega traucējumi laika gaitā var būt bīstami pilotiem. Pilotiem būtu jāĦem vērā arī laika izmaiĦas, reaktīvās atšėirības un dienas / nakts plānošanas iespējas, pārvaldot nogurumu.

Lai gan ir FAA noteikumi un uzņēmumu politika attiecībā uz komerciāliem pilotiem, lai palīdzētu pārvaldīt nogurumu, atbildība par drošību ir tikai pilotam.

06 E - Emocijas

Dažiem cilvēkiem emocijas var nokļūt drošā, produktīvā veidā. Pilotiem jājautā sev, vai viņi ir emocionāli stabilā prāta stāvoklī pirms došanās ceļā. Emocijas lielākoties var ierobežot un pārvaldīt, taču tās var arī viegli atjaunoties, it īpaši, ja saskaras ar stresa situāciju.

Lielāko daļu laika šāda veida pašnovērtējums ir grūti, bet pilotiem ir jāmēģina saglabāt objektīvu priekšstatu par sevi, lai droši novērtētu viņu uzvedību un emocijas. Piemēram, ja pilots paziņo, ka viņš ir neparasti dusmīgs vai nepacietīgs, gatavojoties lidojumam, viņš var vēlēties pārskatīt lidojumu.