Lidmašīna crash, kas nogalināja Reba McEntire joslu

Jebkura lidmašīnas avārija, kas saistīta ar slavenību, dabiski saņem plašsaziņas līdzekļu uzmanību, un 1991. gada lidmašīnas avārija, kas nogalināja astoņus Reba McEntire grupas dalībniekus, nav atšķirīga.

Šai lidmašīnas avārijai vajadzētu kalpot kā brīdinājums pilotiem visur par vairākām tēmām, ieskaitot izlidošanas procedūras, nakts lidojuma apdraudējumus, kontrolētu lidojumu uz reljefu, riska novērtēšanu, VFR / IFR atļauja un lidojumu pakalpojumu speciālistu lomu, piedāvājot pilota vadību un padomu par lidojumu.

Sīkāka informācija par McEntire Band Plane Crash

Saskaņā ar NTSB negadījuma ziņojumu Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 lidmašīna (vecāka Hawker 800 versija) nokļuva kalnā pēc pacelšanās no Brown Field Municipal Airport 1991. gada 16. martā. Abi piloti un astoņi pasažieri uz kuģa tika nogalināti.

Lidojums bija paredzēts darbam ar instrumenta lidojuma plānu no Brown Field, kas atrodas tieši ārpus San Diego B klases gaisa telpas, uz Amarilo, Teksasā, kas kalpotu kā degvielas apstāšanās pirms turpināšanas. Pilots trīs reizes runāja ar lidojumu speciālistu, lai noskaidrotu, kā vislabāk iziet no lidostas.

Pirmajā sarunā ar lidojuma pakalpojumu speciālistu pilots iesniedza IFR lidojuma plānu. Tas bija apmēram plkst. vietējais laiks, un pilots jautāja par izlidošanu no lidostas saskaņā ar VFR un pēc tam, kad lidmašīna iekļuva IFR. Lūgumraksta iesniedzējs jautāja pilotam, vai viņš ir iepazinies ar izlidošanas procedūru, un pilots teica: „Nē, ne īsti.”

Lidojuma pakalpojumu speciālists mēģināja meklēt izlidošanas procedūras, lai nodotu informāciju pilotam, un bija zināms neskaidrības par to, kur noteikt procedūras.

Apmēram plkst. 23:53 pilots atkal izsauca lidojumu speciālistu un ziņoja, ka nevar atrast standarta instrumenta izlidošanas procedūru, uz kuru atsaucas speciālists. Sarunas laikā pilotam tika nolasītas procedūras. Pilots norādīja, ka tas bija viss, kas viņam vajadzīgs, un zvans beidzās.

Pilots nosauca trešo reizi plkst. 12:28 un apšaubīja IFR izlidošanas procedūras izmantošanu, kas ļautu viņam nokļūt B klases gaisa telpas robežā bez B klases klīrensa. Pēdējā zvana laikā pilots aptaujāja speciālistu par šo procedūru, atgādinot viņam, ka viņš plāno aizbraukt no VFR un liek domāt, ka viņam, iespējams, būtu jādodas uz ziemeļaustrumiem un palikt VFR zem 3000 pēdām. Vienkāršāk piekrita.

Komplikācijas lidojuma laikā

Ne lidojumu pakalpojumu speciālists, ne pilots neņēma vērā pieaugošo reljefu uz austrumiem no lidostas, un neviena no tām nenorādīja, ka minimālais sektora augstums (MSA) uz austrumiem no lidlauka, virzienā virzienā, bija 7,66 pēdas - krietni virs 3000 pēdu augstums, ko pilots izvēlējās lidot. VFR minimālais drošais augstums šim konkrētajam sektoram bija 6900 pēdas.

Lidmašīna aizbrauca plkst. 01.41. Tika ziņots, ka tuvumā esošās lidostas laika apstākļi ir skaidri, redzamība bija vismaz 10 jūdzes, un vēji bija mierīgi. Tikai viena minūte pēc pacelšanās lidmašīna sazinājās ar glisādes kontroles iekārtu, lai pieprasītu viņa IFR atļauju, un viņam tika paziņots, ka viņa klīrenss ir izdzēsts, bet stāvēt un kontrolieris to atkal sistēmā.

Lidmašīna sabruka San Isidro kalnos aptuveni 3 300 pēdu augstumā tikai pēc brīža, kad ATC piešķīra kodu. Kalnu grēdas virsotne, saskaņā ar VFR sekciju, atrodas aptuveni 3550 pēdu attālumā.

Avārijas izmeklēšana

Saskaņā ar pētnieku teikto, lidmašīnas spārns skāra kalna virsotni, un tas vairākus reizes skrējis, izkliedējot vraku plašā teritorijā. NTSB ziņojumā konstatēts, ka iespējamais avārijas cēlonis ir:

Nepareiza pilota plānošana / lēmums, pilota nespēja uzturēt pareizu augstumu un attālumu virs kalnainā reljefa, kā arī nepietiekami kontrolēt lidojuma gaitu. Ar nelaimes gadījumu saistītie faktori bija: nepietiekama apvidus informācija, ko lidojuma pakalpojumu speciālists sniedza pirmslidojuma instruktāžas laikā pēc tam, kad pilots jautāja par izlidošanu zemā augstumā, tumsu, kalnainu reljefu, gan pilota nepazīstamību ar ģeogrāfisko apgabalu, gan kopila trūkumu zināšanas par gaisa kuģi.

Šis negadījums ir brīdinājuma stāsts, ka visi piloti ir modri, kad naktī izbrauc no VFR vai IFR, jo īpaši nepazīstamā teritorijā. Iespējams, ka avārija nav novērsta, ja šie piloti saņēma IFR klīrensu uz zemes vai aplūkotu minimālo sektora augstumu (MSA) uz IFR pieejas vai izlidošanas diagrammas vai VFR diagrammas.