ADF / NDB navigācijas sistēma

ADF / NDB navigācijas sistēma ir viena no vecākajām aeronavigācijas sistēmām, kas joprojām tiek izmantotas šodien. Tas darbojas no vienkāršākās radionavigācijas koncepcijas: uz zemes balstīta raidītāja (NDB) nosūta visvirziena signālu, ko saņem gaisa kuģa cilpas antena. Rezultāts ir pilota kabīnes instruments (ADF), kas parāda gaisa kuģa atrašanās vietu attiecībā pret NDB staciju, ļaujot pilotam "mājās" uz staciju vai izsekot kursu no stacijas.

ADF komponents

Automātiskais virziena meklētājs (ADF) ir pilota kabīnes instruments, kas parāda pilota relatīvo virzienu. Automātiskie virziena meklētāju instrumenti saņem zemas un vidējas frekvences radioviļņus no uz zemes izvietotām stacijām, tostarp nvirziena bākas, instrumenta nosēšanās sistēmas bākas un pat var saņemt komerciālas radio apraides stacijas.

ADF saņem radio signālus ar divām antenām: cilpas antenu un sensora antenu. Cilpas antena nosaka signāla stiprumu, ko tā saņem no zemes stacijas, lai noteiktu stacijas virzienu, un jutekļu antena nosaka, vai gaisa kuģis virzās uz staciju vai prom no tās.

NDB komponents

Nav virziena bāka (NDB) ir virszemes stacija, kas emitē nemainīgu signālu katrā virzienā, kas pazīstams arī kā daudzvirziena bāka. NDB signāls, kas darbojas frekvencē no 190-535 KHz, nesniedz informāciju par signāla virzienu - tikai tā stiprumu.

NDB stacijas tiek iedalītas četrās grupās, pamatojoties uz bāka signāla diapazonu (jūras jūdzēs): kompasa lokators - 15, vidēja uzplaukums - 25, ienākošie - 50 un augstie signāli - 75. Signāli pārvietojas pa zemi pēc Zemes izliekuma.

ADF / NDB kļūdas

Lidaparāti, kas peld zem zemes un NDB stacijas, saņems uzticamu signālu, neskatoties uz to, ka signāls joprojām ir pakļauts kļūdām:

• Jonosfēras kļūda: Īpaši saulrieta un saullēkta laikā jonosfēra atspoguļo NDB signālus atpakaļ uz Zemi, izraisot ADF adatas svārstības.
• Elektriskie traucējumi: Vietās ar augstu elektrisko aktivitāti, piemēram, pērkona negaiss, ADF adata novirzīsies pret elektriskās darbības avotu, radot kļūdainus rādījumus.
• Terrain kļūdas: Kalni vai stāvas klintis var izraisīt signālu lieces vai atstarošanu. Pilotam nevajadzētu ignorēt kļūdainus rādījumus šajās jomās.
• Bankas kļūda: Ja lidmašīna ir savukārt, cilpas antenas pozīcija ir apdraudēta, tāpēc ADF instruments ir izslēgts.

Praktisks lietojums

Piloti ir atzinuši, ka ADF / NDB sistēma ir uzticama, nosakot pozīciju, bet vienkāršam instrumentam ADF var būt ļoti sarežģīti lietot. Lai sāktu, pilots izvēlas un identificē atbilstošo frekvenci NDB stacijai viņa ADF selektorā.

ADF instruments parasti ir fiksētas kartes gultņu indikators ar bultiņu, kas norāda bākas virzienu. Izsekošanu uz NDB staciju lidmašīnā var izdarīt ar "mājokli", kas vienkārši norāda gaisa kuģi bultiņas virzienā.

Ar vēja apstākļiem augstumā virsbūves metode reti rada taisni uz staciju. Tā vietā tas rada vairāk loka modeli, padarot "mājošanu" diezgan neefektīvu metodi, jo īpaši lielos attālumos.

Izvietošanas vietā piloti tiek mācīti "izsekot" stacijai, izmantojot vēja korekcijas leņķus un relatīvo gultņu aprēķinus. Ja pilots virzās tieši uz staciju, bultiņa norāda uz gultņa indikatora augšdaļu 0 grādos. Lūk, kur tas kļūst grūts: lai gan gultņu indikators norāda uz 0 grādiem, gaisa kuģa faktiskā pozīcija parasti būs atšķirīga. Pilotam ir jāsaprot atšķirības starp relatīvo gultni, magnētisko gultni un magnētisko pozīciju, lai pareizi izmantotu ADF sistēmu.

Papildus tam, lai pastāvīgi aprēķinātu jaunas magnētiskās virsrakstus, pamatojoties uz relatīvo un / vai magnētisko gultni, ja mēs ieviešam vienādojumā laiku, piemēram, lai noteiktu laiku ceļā, ir nepieciešams vēl vairāk aprēķinu.

Lūk, kur daudzi piloti atpaliek. Magnētisko virsrakstu aprēķināšana ir viena lieta, bet jaunu magnētisko virsrakstu aprēķināšana, ņemot vērā vēju, gaisa ātrumu un laiku ceļā, var būt liela darba slodze, jo īpaši izmēģinājuma sākumā.

Sakarā ar darba slodzi, kas saistīta ar ADF / NDB sistēmu, daudzi piloti to pārtrauca. Ar jaunām tehnoloģijām, piemēram, GPS un WAAS tik viegli pieejamas, ADF / NDB sistēma kļūst par senatni, un dažas no tām jau ir pārtraukušas FAA.